汽勢 Auto-First| 周光軍

" 汽車行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換大時代背景下，車企的中外合資關(guān)系站在何去何從的新十字路口，站在 40 年時間節(jié)點上的上汽大眾，面向未來要有合資合作的新作為 "。上汽大眾 40 年來第九任總經(jīng)理，履新半年的賈健旭通過汽勢 Auto-First 談了自己的感悟。

45 歲的賈健旭是上汽集團(tuán)體系的少壯派，也是上汽大眾歷任總經(jīng)理中最年輕的一位?？烊丝煺Z的賈健旭，邏輯思維縝密。

執(zhí)掌上汽大眾這樣一個中國最大、最老牌的合資車企，首次執(zhí)掌整車企業(yè)的賈健旭坦然 " 壓力山大 "。近 3 萬員工，背后還有更大基數(shù)的家庭，如何讓他們工作生活滿意；40 年 2600 多萬輛的龐大客戶數(shù)量，如何讓他們用車滿意；面向智能化、電動化時代的今天，上汽大眾如何直面競爭……

凡此種種，都是賈健旭每天必須必的思考。

(相關(guān)資料圖)

上汽大眾第九任總經(jīng)理為什么是賈健旭，這是缺乏了解人的疑問。

年富力強(qiáng)的少壯派是其優(yōu)勢之一。坐凳子（車用座椅）出身，做過上汽集團(tuán)海外總經(jīng)理，搭建了海外體系能力……賈健旭是不可多得的多面手。

賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理業(yè)績硬，其在延鋒總經(jīng)理任上，延鋒業(yè)績做到 1000 億元，僅次于寧德時代，是車企供應(yīng)商里名副其實硬實力的 " 第二大 "。

外界鮮有人知的還有賈健旭的好人緣，延鋒是國內(nèi)諸多整車廠的 OEM，長城汽車董事長魏建軍曾用 " 更像東北人的上海人 " 形容賈健旭的好交。

履新上汽大眾總經(jīng)理半年，賈健旭三分之二的時間在和團(tuán)隊一起研究未來產(chǎn)品和發(fā)展方向。

" 促油車、穩(wěn)電車、上奧迪 "，是賈健旭給上汽大眾面向未來開的藥方，這也是賈健旭的上汽大眾施政綱領(lǐng)。

促油車，怎么促？保銷量，把上汽大眾的油車市場份額奪回來；有取舍，找到市場核心錨點，保證現(xiàn)在、將來 PHEV 產(chǎn)品的滲透。促油車不是要促每一款油車，一定要有聚焦，通過這樣才能讓供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系健康起來，為將來的 PHEV 做鋪墊。將來 PHEV 產(chǎn)品起來以后，可以做產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

穩(wěn)電車，如何穩(wěn)？電車要增長，也要穩(wěn)住，電車的市占率對品牌很重要，在前 20% 能不能看到大眾品牌，決定了大眾品牌能不能站得住。

上奧迪，怎樣上？上汽奧迪的新產(chǎn)品既會引進(jìn)奧迪最經(jīng)典車型，也會導(dǎo)入奧迪原汁原味的最高端車型，還有 SUV 產(chǎn)品。同時，還有全系列的新電車，共同開發(fā)的新電車。從 2025 年 8 月份開始，一年間就有三款，未來還會有更多純電車型。油電結(jié)合、整體開發(fā)，快速把上汽奧迪的產(chǎn)品推向市場。

賈健旭接受汽勢 Auto-First 專訪后一周，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，奧迪將和上汽進(jìn)行電動化平臺的合作，合作加快電動車開發(fā)。

賈健旭說，必須站在未來思考上汽大眾的今天，也必須站在消費者的終端梳理上汽大眾的今天，更必須站在上汽大眾發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)行面向未來謀篇布局。他說，這些都是合資合作關(guān)系站在新的十字路口的必答題。比如，TSI 和 DSG 是大眾汽車過去的核心競爭力，電動時代的大眾核心競爭力是什么？又比如，上汽大眾的中外合資模式，與特斯拉的獨資模式不同，雙方同頻共振往前走等等。

談現(xiàn)狀，賈健旭認(rèn)識到位。

出任上汽大眾總經(jīng)理后，賈健旭第一時間召開全國經(jīng)銷商大會，統(tǒng)一思想、凝聚共識。居安思危的賈健旭認(rèn)為，這兩年穩(wěn)住 1200 家經(jīng)銷商至關(guān)重要，他們是上汽大眾 40 年的寶貴財富。寧可企業(yè)少賺一點，也要把渠道、品牌穩(wěn)住。

深諳體系能力的賈健旭認(rèn)為，價格戰(zhàn)的背后是成本控制體系力；油車咬住基盤，電車奮起直至；上汽大眾的油車、混合動力、電車三個品類，上汽奧迪和上汽大眾兩個品牌，5 個重點，點面結(jié)合，多點開花；德國大眾開發(fā)一款車要 50 個月，中國需要 25 個月，開發(fā)周期要縮短，跟得上市場需求和變化……

談體系，人才是關(guān)鍵核心。

上汽大眾 7 月 21 日請全體員工吃了一頓 30 元的工作午餐，因為不久前，上汽大眾一項自主研發(fā)插電式混合動力項目的技術(shù)路線得到董事會批準(zhǔn)，本次 PHEV 項目由上汽大眾在中國主導(dǎo)開發(fā)。

談未來，賈健旭信心滿滿。

車型上，增加 100 公里以上長續(xù)航的 PHEV，并且做到 " 油電同價 "；2025 年的時候，上汽大眾的全系車型改變的不止于動力總成，而是會把更多電動車上才有的亮點，也運動到 PHEV 甚至油車上；電動車形成 " 一高一低 " 的新局面……

談合資合作，要做新合資關(guān)系的實踐者。

40 年的上汽大眾又走到一個十字路口。產(chǎn)品、流程、技術(shù)等方面都要開啟合資合作的新篇章。賈健旭說，新的合資合作關(guān)系需要與時俱進(jìn)到兩個股東更加緊密結(jié)合的層面。原來是拿來主義，現(xiàn)在是拿去主義。新的合資關(guān)系是 " 兩口子 " 都要出去工作。

原來合資的時候拿來主義比較多，現(xiàn)在非但要拿來主義，還要拿去主義，還要結(jié)合主義，大家才能贏，合資實際上是一個業(yè)務(wù)模式，這個業(yè)務(wù)模式叫合資，但是合資 40 年以后，雙方必須進(jìn)入到一個合資的新篇章。

在新的合資關(guān)系中，中方將發(fā)揮更大的作用，上汽大眾的技術(shù)中心不是裝修隊，是可以造房子的，此前以上汽大眾主動的全新桑塔納和朗逸家族長盛不衰。這幾年，依靠上汽集團(tuán)在新能源汽車上的積累，上汽與奧迪簽署面向未來的電動車聯(lián)合開發(fā)就是佐證。大眾 2025 年推出的 PHEV 長續(xù)航產(chǎn)品，75% 的工作量交給上汽大眾完成，PHEV 是真正的 In China For China 的產(chǎn)品技術(shù)路線。

經(jīng)常到北京德國大眾中國總部開會的賈健旭說，德國人也在做出積極改變。中外共同面臨的只有兩條路，go bigger 或者 go home。德國人逐漸意識到上汽大眾才是大眾在中國成功的基石。

賈健旭是個干事的人，他說他愿意做站在合資合作新的十字路口的推動者、生動實踐者。賈健旭說，2023 年咬緊牙扛過去，2024 年出現(xiàn)新變化，2025 年全新開始，2026 年一個全新的上汽大眾會回來。