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廣州出租車起步價或漲至12元 單車月入最高增3400元

2018-02-07 10:41:38      來源:南方都市報

多數(shù)聽證代表支持方案三

昨日參加聽證會的24位代表中,包括消費(fèi)者參加人、經(jīng)營者參加人、其他利益相關(guān)方參加人、專家學(xué)者、人大代表、政協(xié)委員和政府部門代表,代表們隨后就目前所公布的三個聽證方案發(fā)布了意見。其中,漲起步價、且漲幅最大的方案三獲得壓倒性支持,有19位聽證代表明確表示贊成方案三,贊成率達(dá)到近八成,另有3名代表贊成方案二,還有1位代表提出新方案,就是第四種方案。

來自花都的張普榮贊同方案二,她也是此次贊同方案二的少數(shù)3位聽證代表之一。她支持同城同價,也贊同增設(shè)電召和夜間服務(wù)費(fèi),她認(rèn)為方案二的提價標(biāo)準(zhǔn)相對沒那么高,這種調(diào)價幅度保證了乘客和司機(jī)之間的平衡,也平衡了郊區(qū)和市區(qū)收費(fèi)差異。

建議重大節(jié)假日加收服務(wù)費(fèi)

專家學(xué)者代表韓志鵬認(rèn)為雖然三個方案都有可取之處,但都不太滿意,因此他提出第四方案,起步價維持不變,續(xù)租價不變,候時費(fèi)由26元調(diào)整為48元,返空費(fèi)階梯附加,20-25公里為30 %,25公里以上加收50%。按20%征收夜間服務(wù)費(fèi),重大節(jié)假日服務(wù)費(fèi)30%。

他認(rèn)為,候時費(fèi)從26元提高到48元。市民最深惡痛絕的是拒載挑客議價,但原因是因為擁堵路段多,擁堵時間長,出租車走不動,司機(jī)虧本,就出現(xiàn)了亂象。所以他認(rèn)為將候時費(fèi)跳上去是對的,但力度不夠,應(yīng)該調(diào)高點。但提出不提高起步價。認(rèn)為提高起步價后與網(wǎng)約車沒有競爭力。

韓志鵬提出增加重大節(jié)假日服務(wù)費(fèi)。認(rèn)為網(wǎng)約車可以動態(tài)調(diào)整,為什么出租車不能提?

韓志鵬說,調(diào)價要抓主要矛盾,不要胡子眉毛一把抓,希望主管部門給予正確價格信號。出租車行業(yè)的各種亂象,不能說調(diào)價就調(diào)價。調(diào)價不是萬能的,要提高服務(wù)質(zhì)量。

聽證代表說

他們?yōu)楹沃С譂q價最多的方案?

專家學(xué)者代表何江:希望通過提高的哥收入,促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提高

專家學(xué)者代表何江認(rèn)為此次調(diào)價沒有就價格論價格,抓住了行業(yè)矛盾,對于提高服務(wù)有利,而且方案考慮細(xì)致,讓調(diào)價所增加收入歸司機(jī)所有。他認(rèn)為方案一、二調(diào)的幅度較小,起的效果不大,所以他支持方案三。他提到,從出租車服務(wù)質(zhì)量來說,現(xiàn)在出租車司機(jī)招聘難,企業(yè)降低招聘標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)不敢管,司機(jī)不怕管,造成服務(wù)質(zhì)量下降,還有很多議價拒載現(xiàn)象,他希望通過提價,有助于提高出租車司機(jī)的收入,增加行業(yè)吸引力,從而促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提高。而且提價也有利于緩解打車難問題。但他希望政府部門也要提高監(jiān)管力度和創(chuàng)新監(jiān)管模式。

消費(fèi)者代表彭騫:分析后發(fā)現(xiàn)調(diào)價幅度太小無法解決現(xiàn)有問題

支持方案三的,還有消費(fèi)者代表彭騫等人。彭騫說,他一開始覺得調(diào)價方案漲得越少越好,但分析之后發(fā)現(xiàn),調(diào)價幅度太小無法解決現(xiàn)有問題,司機(jī)從業(yè)積極性不高,行業(yè)服務(wù)質(zhì)量沒有保證,他因為工作需要經(jīng)常在機(jī)場南站或上下班高峰期打車,遇到議價拒載也比較多,“堵車的地方司機(jī)不想去,因為堵車對司機(jī)是虧本的,而路程太遠(yuǎn)沒有返客,需要空車回來,司機(jī)也是虧”,所以他分析后發(fā)現(xiàn),只有方案三,對起步費(fèi)低、候時費(fèi)低、返客費(fèi)低這三個是都有調(diào)整的。

出租車司機(jī)代表徐石波:相對來說方案三對我們比較有利

參加聽證會的兩名出租車司機(jī)代表都贊同方案三。從業(yè)近5年的的哥徐石波說,“相對來說方案三對我們的哥比較有利”。他談及出租車司機(jī)目前面臨的困難,不禁哽咽。他說出租車司機(jī)多年來收入沒有增加,卻有常人感受不到的辛苦和勞動強(qiáng)度。方案三起步價從10元/2.5公里調(diào)整為12元/3公里,費(fèi)用提高了,距離也遠(yuǎn)了,實際沒有變化。不過這個調(diào)整會讓更多司機(jī)愿意接短途旅客,降低拒載率。方案三返空費(fèi)起收標(biāo)準(zhǔn)從35公里降為15公里且按階梯收費(fèi)有代表有爭議,徐石波說,實際上他一個月都沒有10個乘客是超過35公里的,20多公里的都是少數(shù),只有從天河到白云機(jī)場這樣的長距離才會出現(xiàn)返空費(fèi)。

徐石波說,有測算說調(diào)價方案會給他們的收入增加1000多元以上,但實際上譬如去一趟機(jī)場,除了出行時間,還有大量的等待進(jìn)站時間,平均去一趟機(jī)場要1.5小時-3小時才能返回,而且返城也經(jīng)常會接到短途旅客,這個時間成本也要計算進(jìn)去,所以即使收入增加也并沒有那么多。他測算自己一個月大概能提高收入600元左右。

爭議

返空里程是否偏短?電召服務(wù)費(fèi)是否應(yīng)政府限價?

而在方案具體內(nèi)容方面,對返空里程距離的設(shè)置、電召服務(wù)費(fèi)是否應(yīng)該征收等是代表爭議較多的部分。有多名聽證代表就建議,返空里程應(yīng)延長,并取消電召服務(wù)費(fèi)或者由政府進(jìn)行規(guī)范限價。

市政協(xié)委員宋川建議微調(diào)兩點,一是返空費(fèi)可以微調(diào),因為15公里偏短,所以他認(rèn)為20-30公里應(yīng)該是第一階梯。二是電召服務(wù)費(fèi)的問題要么政府給予指導(dǎo)價,有最高限價。要么參照北上深,給具體價格,有利于規(guī)范價格。建議保障司機(jī)權(quán)益,保障收入。韓志鵬則認(rèn)為電召費(fèi)沒必要。

另一名市政協(xié)委員曾報春表示,譬如從廣交會到白云國際會議中心,已經(jīng)超過了20公里的范圍,這兩個都是在中心城區(qū),這個地方也要收返空費(fèi)不太合適。他建議應(yīng)該返空費(fèi)從15公里調(diào)高到20-25公里。關(guān)于電召費(fèi)問題,他覺得電召費(fèi)如果自行定價,電召的時候要么沒有車,或者電召到了是天價車,所以建議參照深圳做法,給出具體價格。

標(biāo)簽: 廣州 月入 的士

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