11月14日中午，北京車公莊大街和展覽館路交口，有機動車主動讓行斑馬線上的行人。冷昊陽 攝

破局：人和車如何和諧相處？

其實，斑馬線上的“禮讓”也是法律對每一個交通參與者的要求。按照《道路交通安全法》規(guī)定，機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

為進一步整頓城市交通秩序，今年6月，公安部交管局要求，嚴格執(zhí)法，通過加強巡邏、監(jiān)控抓拍等措施，嚴查嚴處不禮讓斑馬線違法;要加強嚴管行人闖紅燈違法行為，形成“車讓人、人讓車”的文明交通環(huán)境。

除加強執(zhí)法力度之外，駕考新規(guī)的推行也有利于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣。據(jù)媒體報道，北京一家駕校老師透露，駕考新規(guī)實施后，科目一中以“禮讓行人”為代表的文明駕駛常識的比重，已從原來試題內容的8%驟升至18%，在50道題目的安全文明駕駛常識考試中，占了9道，比原來增加5道，而且普遍難度不小。

對于斑馬線亂象，除了人和車的“路權”之爭，一些交通設施的設計缺陷也值得關注。

“斑馬線亂象的存在也讓我們進一步反思諸如紅綠燈、路口規(guī)劃、二次過街設施、人行天橋等交通設施設置是否科學?是否考慮到了行人的感受?”國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對中新網(wǎng)記者表示。

如專家所言，采訪中，記者在北京市朝陽門外大街和神路街交叉口觀察，寬闊的朝陽門外大街并未設置紅綠燈，東西百米之內也未見人行天橋等過街設施，留給行人過街的只有一條斑馬線，道路中央也并未見到二次過街設施。

“這里不設紅綠燈很不方便，有時候硬生生被夾在馬路中間，進退不得，很尷尬。”一位在附近居住的行人告訴記者。

在此工作五年多的一位交通志愿者也對記者表示，“雖然現(xiàn)在有機動車會主動禮讓行人，但行人過街主要還是靠‘見縫插針’，有不小的安全隱患。”

“在城市規(guī)劃建設中，可更多考慮如何最大化人車分流，如修建人行天橋等設施，來對行人和機動車實行有效的物理分離。”中國社會科學院城市規(guī)劃研究室主任單菁菁對中新網(wǎng)記者談到。

11月9日，北京官園橋路口，右轉車道已有明顯的“禮讓行人”標志。冷昊陽 攝

斑馬線透視汽車社會文明程度

小小斑馬線可謂城市文明的縮影，中國進入汽車社會后，路怒癥、亂鳴笛、機動車占道、中國式過馬路、斑馬線亂象等等，一系列道路交通陋習持續(xù)成為輿論焦點話題。為何規(guī)則之下還亂象叢生?

程世東認為，在中國，路權已然明確，總體是要按照行人優(yōu)先于非機動車、非機動車優(yōu)先于機動車的順序，但有些交通參與者還不具備明確交通規(guī)則意識。

“在有紅綠燈的路口，機動車遵守交通規(guī)則的意識更強，行人和非機動車相對要差一些，這也是‘中國式過馬路’滋生的原因。但在沒有紅綠燈的地方，機動車駕駛員一定要樹立起牢固的法律意識，只要有斑馬線，機動車必須要禮讓行人。”

專家分析，當前的斑馬線亂象也是中國進入汽車社會后必然要經(jīng)歷的“陣痛期”。

“前幾年我們一直著力推進北京公交車排隊乘車，剛開始時大家也缺乏這個意識，但是現(xiàn)在已經(jīng)可以做的很好了。相信斑馬線亂象在未來也會解決。”程世東說。(冷昊陽)