近年來，我國新能源汽車市場經歷了爆發(fā)式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬，處理不當將會產生環(huán)境危害。在新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，退役電池該何去何從？

(資料圖片)

在廣東的一家電池回收處理廠，記者看到，從新能源汽車上退役的電池堆滿了整個廠房。

林曉杰告訴記者，為了處理激增的退役電池，這家企業(yè)2023年在江門和江蘇新建了兩個工廠，共新開了10條生產線。退役電池進廠以后，會經過篩選、破碎、冶煉等工序。鎳、鈷、錳等有價金屬被提取出后重新出售。然而，這個過程如處理不當，將會對環(huán)境造成污染。

據(jù)統(tǒng)計，我國已進入動力電池大規(guī)模退役期，2023年，我國退役動力電池可達59萬噸。自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。該拿激增的退役電池怎么辦？記者在調研中看到了多樣的解決方案。

按照新能源汽車國家標準，動力電池剩余80%容量即可退役。下降的電池容量將降低續(xù)航里程，影響用戶使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲能、電動自行車等對電池性能要求低的場景，實現(xiàn)“梯次利用”。

數(shù)據(jù)上“鏈” 為電池記本“健康賬”

盡管“梯次利用”能夠延長動力電池的使用壽命，但是對于回收企業(yè)而言，實踐起來并不容易，主要原因就是了解退役電池損耗程度的成本很高。記者在調研中發(fā)現(xiàn)，一項新技術的應用，正在給行業(yè)帶來改變。

眼前的這塊大屏上，實時閃動著3萬多塊動力電池的健康數(shù)據(jù)?？蓜e小看這些數(shù)據(jù)，電池運營企業(yè)負責人廖志成告訴記者，它們可以讓部分電池在回收時，多賣三倍的價格。

過去想再利用退役電池的話，回收方只能將電池包拆解，檢測每一個電芯的健康程度，挑出合適的再組裝成新的電池包。而更多缺乏相應技術和人力的回收企業(yè)，只能將退役電池當廢品一樣拆解粉碎，直接出售電池中的重金屬。

廖志成手中的這個芯片，就像是電池上的“健康管家”，不僅時刻給電池的使用“記賬”，還實時將數(shù)據(jù)上傳區(qū)塊鏈平臺，讓它們無法被篡改。這樣一來，回收方不必逐個拆解，就可以了解電池的全部“健康數(shù)據(jù)”。記者了解到，“健康”程度高的電池包，在回收時可以賣到300元，是以往的三倍。

目前，我國已經建成了全球最大的新能源設備區(qū)塊鏈平臺，上“鏈”的新能源設備數(shù)量超過800萬臺。隨著路燈、玩具等對電池容量要求更低的使用場景加入循環(huán)，新能源電池的更多次利用有了可能。

從生產到回收 讓新能源電池實現(xiàn)綠色循環(huán)

退役不報廢，新能源電池的使用壽命變得更長了，但是它們最終還是要走向拆解回收。如何讓新能源電池從生產到回收，形成節(jié)能環(huán)保的綠色循環(huán)？

中國的鋰資源只占全球7%，但是中國電動汽車的產銷量占到全球的60%。因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環(huán)再造成為新的電池，具有重要意義。

記者在調研中了解到，當前有超過半數(shù)的退役電池，被不具備處理資質的企業(yè)處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環(huán)保性不佳等問題。針對現(xiàn)狀，工業(yè)和信息化部公布了四批次動力電池回收白名單企業(yè)，積極引導動力電池回收正規(guī)化。

專家告訴記者，要形成穩(wěn)定、綠色、可持續(xù)的動力電池回收利用體系，就需要統(tǒng)一的國家標準、行業(yè)標準、回收標準和回收渠道。近年來，我國陸續(xù)發(fā)布了動力電池拆解規(guī)范、余能檢測等國家標準，推動動力電池全國統(tǒng)一編碼。有關部門表示，正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體系。