震驚了！中國火車票務(wù)系統(tǒng)有多牛：每天1500億瀏覽量1秒鐘賣票700張

你知道嗎?如今，12306年售票量已超過35億張的客票，成為世界上規(guī)模最大的實(shí)時(shí)票務(wù)交易系統(tǒng)。高峰時(shí)每秒售票量達(dá)700張。

高峰日的網(wǎng)絡(luò)頁面瀏覽量超過1500億次，相當(dāng)于全中國人每人每天訪問了票務(wù)頁面100多次。而在30年前，誰又能想到有朝一日，買火車票可以足不出戶，只需動(dòng)動(dòng)手指、點(diǎn)擊幾下屏幕，就能得到這方寸間一張張車票呢。

票務(wù)系統(tǒng)四十年的建設(shè)完善，旅客買票四十年的酸甜苦辣。變化的是時(shí)代，不變的是回家。

年年春運(yùn)年年歸，購票返鄉(xiāng)，科技紅利改變旅客購票體驗(yàn)

自2018年1月3號(hào)發(fā)售春運(yùn)車票以來，鐵路部門累計(jì)發(fā)售了3.5億張車票，通過12306平臺(tái)就銷售了2.8億張，平均每日發(fā)售車票達(dá)937萬張，最高日售車票1135.7萬張，高峰時(shí)每秒售票量達(dá)700張，已占到了總銷售票量的80%。

高峰日的網(wǎng)絡(luò)頁面瀏覽量超過1500億次，相當(dāng)于全中國人每人每天訪問了票務(wù)頁面100多次。

12306售票系統(tǒng)監(jiān)控指揮中心對(duì)于每一名鐵路旅客來說，是一個(gè)既神秘、又離不開的地方。無論你身處何地，只要你從互聯(lián)網(wǎng)上購買一張火車票，你的信息就會(huì)迅速出現(xiàn)在這里。

中國鐵道科學(xué)研究院副總工程師 單杏花：

高峰秒級(jí)售出票量將近700張，這700張票相當(dāng)于咱們的一趟標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的車票在一秒之內(nèi)就售出去了，真正的秒殺。

2018年春運(yùn)，來了。這場“全球罕見的人口定期流動(dòng)”的大遷徙開始了。40年來，春運(yùn)大軍從不到1億人次增長到2017年的29億人次，今年將有望突破30億人次，相當(dāng)于除亞洲以外，全世界其它地區(qū)所有人搬了一次家。

車票，牽動(dòng)著所有等待歸鄉(xiāng)旅客的心，為了買到車票，人們不得不起早貪黑，甚至睡在售票大廳排起長隊(duì)，即便如此，仍有買不到票的可能。一票難求，曾是億萬中國人一提起春運(yùn)就能想到的4個(gè)字。

買票的難，賣票的也不易?？淀樑d曾經(jīng)是北京鐵路局的一名售票員，1985年剛進(jìn)入鐵路工作，就一直在窗口售票。上世紀(jì)80年代的火車票分好多的線段，材質(zhì)是一張張小硬紙板兒，俗稱“板兒票”，車票上沒有時(shí)間，也沒有日期，需要售票員在售票的時(shí)候，用一個(gè)打號(hào)機(jī)打上、貼上售票小條才能給旅客。

北京南站售票車間主任 康順：那個(gè)時(shí)候售票員，基本上在客運(yùn)要干到三年以上才允許調(diào)入售票車間。在售票車間，師傅手把手地教，要教三個(gè)月才可以出徒。

80年代的售票員恨不得要有“八只手”才能忙得過來。當(dāng)年，在康順興的座位兩邊，碼著兩組常備客票柜，40多個(gè)格子中擺放著近200個(gè)票種，售票員既要把每個(gè)站每個(gè)票種的位置熟記于心，還要盲打算盤核對(duì)好票款，手掂輕重找好零鈔，再將正確的車票和款項(xiàng)交到正確的旅客手里。

康順興：票柜為什么這么大呢，因?yàn)閺谋本┑綇V州，就京廣正線而言，基本上都有快車，也就是20多個(gè)停車站。比方說一個(gè)廣州、鄭州、武漢，經(jīng)過長沙，這些所有的車票都是需要硬臥上、中、下。軟臥呢，你還得有上下，加快票，臥鋪票，包括小孩票，全價(jià)票，所以票種非常多。

由于買票的和賣票的看不見對(duì)方的臉，售票小窗口一打開，7、8只手同時(shí)伸進(jìn)來。為了不出錯(cuò)，每個(gè)售票員都想出了各自的辦法，在旅客手上蓋戳兒做標(biāo)記，按照手背上印章的地點(diǎn)賣車票，拿到票的手就會(huì)迅速地抽回，攥著來之不易的車票奔向站臺(tái)。如今，那些售票的老物件早已淡出了人們的視野，但是康順興卻將這些老車票保留下來。

康順興：這張車票是北京到廣州的特快車票，我們叫常備客票。這張是北京到廣州的臥鋪車票，也是常備車票;需要兩個(gè)車票同時(shí)使用。

2007年6月30日，北京鐵路局發(fā)售的最后一張硬板票，從延慶青龍橋火車站售出，至此硬板火車票正式退出了歷史舞臺(tái)。

北京青龍橋火車站始建于1908年，這座百年車站，是中國人自己修建的第一條鐵路??京張鐵路沿線的一個(gè)小站。如今當(dāng)初鐵路設(shè)計(jì)者詹天佑先生的銅像就佇立在站臺(tái)邊，默默守護(hù)著這個(gè)飽經(jīng)風(fēng)霜的小站。

現(xiàn)任青龍橋火車站站長 楊存信已經(jīng)在這里工作了整整37年，楊存信的父親曾經(jīng)也是青龍橋車站的站長，如果算上父親的工作年限，父子倆一共守著青龍橋度過了63年，從當(dāng)年的蒸汽機(jī)車到曾經(jīng)的內(nèi)燃機(jī)車，再到如今高速動(dòng)車，從紙板票到二維碼磁卡票，楊存信見證了歷史的巨變和科技的進(jìn)步。

青龍橋車站站長 楊存信：是一種機(jī)遇，讓我能夠感受到這段歷史。也是一種責(zé)任，也是一種光榮。

小小的硬板票從上世紀(jì)五十年代新中國成立后開始使用，經(jīng)歷紅色軟紙票和藍(lán)色磁卡票，到2007年正式結(jié)束售賣。半個(gè)世紀(jì)來，客票不僅承載著票面形式的變化，同時(shí)也見證了售票和購票支付方式的變遷。旅客手中拿到的是車票，但是這個(gè)方寸間背后的變化，卻彰顯了這個(gè)交通大國科技創(chuàng)新的力量。

2012年春運(yùn)，一個(gè)叫做12306的購票平臺(tái)出現(xiàn)在人們面前，那一刻起，一種新的購票方式開始改變。讓售票互聯(lián)網(wǎng)化，老百姓能夠足不出戶地買到車票，就是最簡單的初衷。

然而，事情并沒有想象中那樣簡單，這一年，剛剛上線的12306瞬間迎來龐大訪問量，系統(tǒng)幾乎到了癱瘓的狀態(tài)。負(fù)責(zé)12306系統(tǒng)研發(fā)的中國鐵道科學(xué)研究院副總工程師單杏花，清楚地記得那一幕。

中國鐵道科學(xué)研究院副總工程師 單杏花：我們就發(fā)現(xiàn)，對(duì)這個(gè)網(wǎng)站的壓力，首先是來自于查詢。因?yàn)閷?duì)于旅客買票來講，首先第一步就要查到這個(gè)車票，查詢的壓力是非常大的。

登錄12306購票平臺(tái)，對(duì)于每個(gè)人來講是件非常容易的事，但是，當(dāng)在1秒鐘的時(shí)間里，數(shù)以萬計(jì)的旅客同時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)查詢，呱呱墜地的12306卻難以承受。從那時(shí)起，單杏花團(tuán)隊(duì)開始了艱難的研發(fā)，無數(shù)次推演，12306跌跌撞撞走來，整整用了6年的時(shí)間。

無數(shù)人的不眠之夜的背后，我們看到了這樣一組數(shù)字，

2012年春運(yùn)，12306售票系統(tǒng)賣出112.9萬張車票，

2017年春運(yùn)賣出的1121萬張車票;

10倍的增長見證了中國鐵路網(wǎng)絡(luò)售票時(shí)代飛速發(fā)展，見證了交通大國的強(qiáng)大力量。

如今，12306年售票量已超過35億張的客票，成為世界上規(guī)模最大的實(shí)時(shí)票務(wù)交易系統(tǒng)。12306遍布全國各大車站的1.5萬臺(tái)自助售票機(jī)，11萬條電話訂票熱線，超過2億注冊(cè)用戶的手機(jī)客戶端，多種購票渠道齊上陣。而在30年前，誰又能想到有朝一日，買火車票可以足不出戶，只需動(dòng)動(dòng)手指、點(diǎn)擊幾下屏幕，就能得到這方寸間一張張車票呢。

如今在北京南站售票大廳，已經(jīng)很難看到人頭竄動(dòng)，排著長龍的購票隊(duì)伍。取而代之的是分布在車站各個(gè)角落的自助售票機(jī)。

北京南站是北京市內(nèi)面積最大、接發(fā)車次最多的火車站，2008年8月1日，京津城際鐵路開通，新的北京南站正式重新啟用，我國首批60臺(tái)自助售票機(jī)作為試點(diǎn)在這里投放使用，如今，遍布車站的自助售票機(jī)已經(jīng)多達(dá)100余臺(tái)，極大地方便了旅客的出行。

2011年6月12日，京津城際率先試行網(wǎng)絡(luò)售票，標(biāo)志著鐵路售票首次進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)售票時(shí)代，為京滬高鐵實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票試水。迄今為止，春運(yùn)期間通過互聯(lián)網(wǎng)售出的車票占總售票的80%，成為人們購買春運(yùn)車票的最主要途徑。