共享單車的出現(xiàn)有效解決了用戶出行“最后一公里”的問題，但隨之而來的停放問題也愈加突顯。單車亂停亂放影響了市容市貌和交通秩序，停放亂象亟待解決。近日，首鋼集團自主研發(fā)和制造的三款單車立體車庫在首鋼園區(qū)亮相，提供了共享單車停放新模式，計劃明年在京啟動試點。

共享單車“樹上放”

記者昨日來到首鋼園區(qū)北區(qū)的首鋼城運公司“靜態(tài)交通研發(fā)示范基地”一探究竟。

“單車立體車庫相比傳統(tǒng)地面存放，面積利用率至少可以提高十多倍。”在院子最里面，三款不同類型的單車立體車庫前，工人們進行著緊張的調試工作，首鋼城運公司技術總監(jiān)肖樹坤告訴記者，立體車庫能有效解決單車停放難題，滿足人流密集地區(qū)對單車停車位的需求。

一座樹狀外觀的車庫占地不大，大概只有粗樹干的面積，抬頭望去，16輛共享單車停在了有編碼的“樹杈”上。“我要取10號的單車。”工作人員在手機APP上點擊10號，單車緩緩落到地面，整個過程只有10秒鐘。據介紹，“樹樁車庫”適用于景區(qū)、小區(qū)等場地，占地很小，人都可從“樹”下穿行。“我們正在研發(fā)二代設備，讓單車只從一面下降，減少對穿行人群的影響。”肖樹坤說。

圓塔形車庫“最能裝”

另一款圓塔形單車立體車庫則更能裝，五層樓的空間能存200多輛單車。把單車放在門口的存車設施上，按下“OFO存車”按鈕，單車就被自動放回了庫里。透過窗戶可以看到，單車進行著“乾坤大挪移”，直到放進最近的空車位處。

“這款車庫適用在地鐵口周邊，以后可以不用按鈕，用戶直接在手機上操作。”工作人員介紹，車庫采用智能化操作，存車最快時間7秒，取車最快時間10秒。這款車庫因直徑近8米，因此占地面積50平方米，看起來稍大，但因其高9米共5層，因此能存更多單車。下一步，首鋼還將研發(fā)占地面積更小的圓塔形車庫，滿足地鐵周邊停車設施面積資源有限的現(xiàn)狀。

單車從“天上來”是什么感覺?另一款“云街庫”為用戶帶來新體驗。像一個過街天橋一樣，單車停在“天橋”上，用戶在路兩側的“天橋”腳下取還車，整個設施占地面積只有“天橋”腳下的區(qū)區(qū)幾平方米，但可至少存放50多輛單車。按照設想，它將和天橋采取同樣的景觀風格設計，存取車處就設置在天橋旁，方便用戶在此使用。

停車設施規(guī)范將起草

肖樹坤介紹，為方便用戶存取單車，共享單車APP中或將新設停車車庫的頁面。首鋼目前正在進行停車庫的技術升級和產品更新，計劃明年在京啟動試點。

很多用戶會心存疑慮，把車隨意停路邊就行了，又何必大費周章地存進車庫?記者從首鋼城運公司了解到，首鋼將參與相關部門開展的非機動車停車管理規(guī)范的起草工作。

據悉，本市將出臺鼓勵規(guī)范發(fā)展共享單車的指導意見，并制定相關停放區(qū)設置技術導則和系統(tǒng)技術與服務規(guī)范，建設監(jiān)管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。

“如果規(guī)范得以實施，那么在一些地段，用戶就必須把單車停進停車設施里，否則無法進行支付結算等操作。”肖樹坤說，這還需要共享單車提供技術支持，具體方案仍在討論中。