不期而至的“洗牌潮”

這場(chǎng)“洗牌潮”的到來(lái)，就像酷騎單車在河南市場(chǎng)一夜間蒸發(fā)一樣，毫無(wú)預(yù)兆不期而至。

據(jù)了解，共享單車在河南市場(chǎng)從橫空出現(xiàn)到眾人皆知，不過(guò)半年時(shí)間，然而就在這半年時(shí)間里，出現(xiàn)首位退出者——酷騎。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至退出前，酷騎在鄭州一共投放了6.7萬(wàn)輛單車，包括9月份初投放的上千輛帶有太陽(yáng)板充電功能的新車，而直到現(xiàn)在，約四分之三鄭州用戶的押金還沉睡在里邊無(wú)法退還。據(jù)之前在酷騎總部品牌公關(guān)部工作的員工介紹，酷騎在全國(guó)也只是退還了四分之一用戶押金。

“從得知酷騎出事就申請(qǐng)退押金，現(xiàn)在兩個(gè)月過(guò)去了仍杳無(wú)音信。”據(jù)鄭州市民劉女士告知，鑒于精力有限近期打算放棄押金索討。而通過(guò)這次經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，劉女士也由之前三家共享單車的用戶，到目前只保留一家共享單車的注冊(cè)賬號(hào)。

然而放眼全國(guó)市場(chǎng)，這樣的事在共享單車行業(yè)并非首例。據(jù)悉，酷騎已是自今年6月份起，第四家宣布退出者。11月初，尚未在河南市場(chǎng)投放的小藍(lán)單車，關(guān)于其退出市場(chǎng)的傳言四起，雖然相關(guān)負(fù)責(zé)人出面澄清，但其押金難退已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而鑒于之前退出者的經(jīng)驗(yàn)，押金難退無(wú)疑預(yù)示著資金鏈的斷裂，在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)經(jīng)營(yíng)將異常艱難，被清退市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

“最先趕上共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口的共享單車，這是怎么了?”不少人還在為退押金而苦悶時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士開始注意到該行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“洗牌期”，其明顯的征兆便是押金難退、資金斷鏈、第一并購(gòu)的發(fā)生。據(jù)九鼎德盛投資顧問有限公司董事長(zhǎng)張保贏介紹，目前共享單車行業(yè)形成的雙寡頭格局已然無(wú)可爭(zhēng)議，摩拜和ofo占據(jù)大半壁江山，在雙寡頭合力剿殺下，共享單車企業(yè)出現(xiàn)“清場(chǎng)”是遲早的事，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律使然，只是沒想到會(huì)來(lái)得這么早。

那么雙寡頭到底占據(jù)市場(chǎng)多大份額，致使二三梯隊(duì)同行業(yè)者日子如此不好過(guò)?據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年夏季ofo、摩拜活躍用戶市場(chǎng)占比分別為53.9%、34%。共享單車行業(yè)中，除“雙霸”以外的近50家企業(yè)，在共享單車市場(chǎng)占比共計(jì)僅12.1%。

然而市場(chǎng)份額占比的不均等，并沒有影響到整個(gè)共享單車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)。據(jù)速途研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模為8.3億元人民幣，2017年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至24.6億元，比上一年增長(zhǎng)196%。而據(jù)業(yè)內(nèi)專家指出，接下來(lái)總體市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)供需平衡點(diǎn)。

政策收緊，共享單車下半場(chǎng)拼技術(shù)和服務(wù)

“如果說(shuō)共享單車上半場(chǎng)靠規(guī)模、數(shù)量占據(jù)市場(chǎng)份額，那么下半場(chǎng)將是一場(chǎng)技術(shù)和服務(wù)的比拼戰(zhàn)。”張保贏指出，共享單車下半場(chǎng)面臨的第一道門檻，就是城市容量的天花板，如果單純靠增加投放數(shù)量搶占市場(chǎng)已經(jīng)不可能。

據(jù)悉，今年8月份，國(guó)家交通部等10部門聯(lián)合發(fā)布共享單車指導(dǎo)意見，明確提出合理規(guī)范共享單車企業(yè)投放數(shù)量。而在9月中旬，鄭州市交通委等三部門約談5家共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，要求其暫停單車投放。截至三季度末，包括鄭州在內(nèi)的全國(guó)13個(gè)城市已宣布暫停共享單車新增投放。

由于政策收緊，一線、二線城市共享單車行業(yè)格局已定，仍未進(jìn)場(chǎng)的企業(yè)未來(lái)希望渺茫，因此很多企業(yè)開始瞄準(zhǔn)三四線城市，對(duì)此很多業(yè)內(nèi)專家并不看好。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，三線及以下城市人口密度較低，需求有限，地域也更為廣闊，共享單車投放密度及運(yùn)營(yíng)方式無(wú)疑將給企業(yè)帶來(lái)新一輪挑戰(zhàn)。同時(shí)，在共享單車運(yùn)營(yíng)管理問題上，共享單車企業(yè)要面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。不僅共享單車用戶習(xí)慣有待培養(yǎng)，單車高比例損毀盜失問題將更加突出，運(yùn)維成本隨之提高。

可見，有限的市場(chǎng)份額下，共享單車單靠燒錢已不是長(zhǎng)久之計(jì)，謀求新的盈利點(diǎn)已是大勢(shì)所趨，那么共享單車有這么多用戶，應(yīng)該從哪個(gè)方向“突圍”?張保贏告訴記者，技術(shù)和服務(wù)是謀求盈利的兩個(gè)主要訴求點(diǎn)。在眾多共享單車品牌的包圍下，單車智能化程度更高、軟件使用更便捷、服務(wù)質(zhì)量更好都將成為培養(yǎng)用戶品牌依賴度的籌碼，而隨著用戶數(shù)量的增多，大數(shù)據(jù)將是共享單車一個(gè)重要盈利點(diǎn)。

萬(wàn)事開頭難，經(jīng)過(guò)近一年的發(fā)展，共享單車已經(jīng)走完了上半場(chǎng)，如何在下半場(chǎng)不被淘汰，尋求盈利而不是靠燒錢維持運(yùn)營(yíng)已成為當(dāng)務(wù)之急，或許這也是未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口。(記者 丁倩)