十九大報告指出，要建設(shè)交通強國。而落實到河南，就是要建設(shè)交通強省。其中，多式聯(lián)運就是交通強省建設(shè)的重要抓手。

河南是如何做的?從今天開始，河南商報記者將帶您一塊看看鄭州機場、河南保稅物流中心和鄭州鐵路集裝箱中心站，了解河南多式聯(lián)運建設(shè)的具體探索和實踐。

今天，我們先走進鄭州機場去找找答案。

【變化】貨運航線越來越多節(jié)省更多時間和成本

11月6日，中外運空運河南分公司國際貨運部經(jīng)理琚寶生正好在鄭州機場貨運站辦理業(yè)務(wù)。他說，在鄭州機場辦理業(yè)務(wù)，比北京和上海還要方便。

“以前貨物都是運到北京或上海，再通過卡車運到鄭州。現(xiàn)在，有了更多的直飛貨運航線，貨物可以直接運到鄭州機場，提高了效率。”琚寶生說。

他給河南商報記者算了筆賬：跟以前相比，即使是在航空運費較為低廉的淡季，一噸貨卡車運費也相當(dāng)于空運費用的70%~80%，“貨量大的話，成本下降會很明顯。”

琚寶生的感嘆背后，是近些年鄭州機場貨運業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。這個快速發(fā)展，不僅得益于得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢、綜合交通優(yōu)勢，更依靠國家戰(zhàn)略層面的政策支持。

通過一系列措施，目前鄭州機場已經(jīng)初步形成了“空空+空地”“客機腹艙+全貨機”相互銜接、運轉(zhuǎn)高效的多式聯(lián)運體系。

【優(yōu)勢】鄭州機場發(fā)展多式聯(lián)運有著這些規(guī)劃

昨天，在受訪時，河南省機場集團副總經(jīng)理康書霞闡述了鄭州機場多式聯(lián)運的特點和未來規(guī)劃。

樞紐航線網(wǎng)絡(luò)基本形成

2012年，鄭州機場貨郵吞吐量只有15萬噸，國內(nèi)排名第15位。

2016年，貨郵吞吐量暴增至45.7萬噸，國內(nèi)排名提升至全國第7位。4年間，鄭州機場貨郵吞吐量年均增速達(dá)32%。

目前，在鄭州機場運營的貨運航空公司21家，開通貨運航線34條，通航城市37個，周全貨機航班量110班，全球前20位貨運樞紐機場中已通航15個，基本形成了橫跨歐亞美三大經(jīng)濟區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。

“按照目前的態(tài)勢，預(yù)計全年可以完成50萬噸的發(fā)展目標(biāo)，躋身全球貨運前50強。”康書霞說，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為發(fā)展多式聯(lián)運提供了有力支撐。

140余家貨代公司在鄭布局

鄭州機場的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前在鄭州機場運營的卡車運輸企業(yè)30余家，卡車航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國70余座大中城市，年卡車航班量近3萬班，集疏貨源近17萬噸。

同時，引進中世國際、德莎國際等15家貨代企業(yè)，泛亞班拿等公司在鄭州設(shè)立分公司，目前進駐開展業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)達(dá)140余家，其中國際貨代70余家。

這么多企業(yè)的進駐，卡車航班的覆蓋范圍之廣，為多式聯(lián)運的更深層次發(fā)展提供了必要支撐。

多式聯(lián)運數(shù)據(jù)平臺上線

5月19日，鄭州機場多式聯(lián)運數(shù)據(jù)平臺正式上線?？禃急硎荆Ｍㄟ^建立該平臺，實現(xiàn)以航空為引領(lǐng)，整合物流全鏈條信息資源，使多式聯(lián)運每一關(guān)聯(lián)客戶都能享受到成本最低、服務(wù)最優(yōu)的服務(wù)。

據(jù)了解，目前平臺已與國泰航空、盧森堡貨航、美國Forward AIR卡車公司、歐洲渦輪寶卡車公司、河南陸港集團公司、河南保稅物流中心等實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，“通過這個平臺，客戶可以查詢貨物的實時狀態(tài)”。

平臺的另一功能是提供在線訂艙服務(wù)。通過鄭州多式聯(lián)運數(shù)據(jù)服務(wù)公司副總經(jīng)理李育卿的演示，可以看到平臺已實現(xiàn)盧森堡、芝加哥兩條航空專線在線訂艙服務(wù)。

而鄭州機場更大的動作在于，“希望通過發(fā)起成立‘國際物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟’，旨在通過各方推動形成統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)”。這一舉動，意味著鄭州機場已經(jīng)可以向外輸出標(biāo)準(zhǔn)。

多式聯(lián)運專線已成規(guī)模

在今年夏天北美水果的運輸中，鄭州從過去的“二傳手”搖身一變成為“總分撥”。

在多式聯(lián)運專線上，通過近幾年努力，鄭州機場已成為德國戴姆勒、寶馬公司等高端汽車零配件分撥中心，年進口量達(dá)4000噸以上。

已成為美洲進口水果批發(fā)交易中心，與大連港、大連毅都合資建成華中冷鮮港項目，預(yù)計全年進口水果達(dá)8000噸以上，進口水果占全國總進口量的70%以上。

率先開展加拿大龍蝦整機進口業(yè)務(wù)，目前已保障全貨機航班6班，全年有望達(dá)10班，正籌建集分撥、轉(zhuǎn)口等功能于一體的現(xiàn)貨海產(chǎn)品集散中心。

“多條多式聯(lián)運專線已成規(guī)模，為下一步更好拓展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)范圍奠定基礎(chǔ)。”康書霞說。

【未來】鄭州機場還要打造全國唯一“空鐵聯(lián)運”集散中心

“近幾年，鄭州機場貨運業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，既依托多式聯(lián)運，也受益于多式聯(lián)運。”在談到下一步的發(fā)展時，康書霞透露，下一步將通過空鐵聯(lián)運示范工程的打造，成為全國唯一空鐵聯(lián)運綜合性貨物集散中心。

同時，另一項需要重點去做的事情是統(tǒng)一“空陸”裝備標(biāo)準(zhǔn)?？禃冀忉專b備標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，可以使空運和陸運的貨物實現(xiàn)更好的銜接，提高空運和陸運運行效率。

同時，鄭州機場將完善多式聯(lián)運信息數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，在目前的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化資源配置、提高資源使用效率，打造鄭州物流“價格洼地”，“使我們國際航空貨運樞紐的競爭優(yōu)勢在新一輪市場競爭中成為我們的競爭強勢。”