樂視之事尚無明確定論，但其“龐氏”特征愈發(fā)明顯，如果樂視的汽車沒有如期下線，那么樂視將會成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓬勃發(fā)展背后，狂躁、務虛、資本泡沫等問題的最佳寫照。當然，事情尚未結束，如果樂視汽車最終完成交貨，那么毫無疑問賈躍亭會成為這個時代被瘋狂歌頌的孤膽英雄，或許還會翻拍成一部什么樣的電影。在一切沒有塵埃落定之前，作為觀眾可能還要繼續(xù)看著他們的表演，直到落幕。

同樣也是在大汽車領域，樂視的故事似乎正在上演。瘋狂講故事融資的背后，是難以長期為繼的巨額虧損，汽車后市場的亂象已經(jīng)使得一大批公司倒下誰會是下一個犧牲品?汽車后市場的正確商業(yè)模式又在哪里?

前赴后繼的汽車后市場領域

成立于2014年4月的博湃養(yǎng)車，曾是國內(nèi)后市場領域規(guī)模最大的創(chuàng)業(yè)公司，估值最高時達到6億美元，并獲得京東的戰(zhàn)略投資，然而公司成立僅僅兩年，就因為資金鏈斷裂宣布散伙。比博湃養(yǎng)車早兩個月出現(xiàn)的諸葛修車網(wǎng)也沒有好過多少，這家2015年末估值60億的公司在2017年1月以230萬元的價格被收購而收場。

諸葛修車網(wǎng)是一家連接廠家、經(jīng)銷商、修理廠和車主四者的網(wǎng)站，由于它打破了汽車修理上下游間的隔閡，一時間得到了不少的青睞，但是問題也隨之而來。為了吸引商家入駐網(wǎng)站，諸葛修車網(wǎng)在補貼修理廠或服務站上投入了大量的資金，而商家上交的入駐費與此相比差了一大截。當資金不夠支付補貼時，諸葛修車網(wǎng)的擴張便停滯不前。同時，諸葛修車網(wǎng)還要承擔配送汽修配件的費用，這也是一筆不小的支出。當資金流動出現(xiàn)問題后，諸葛修車網(wǎng)就失去了往日的活力。

雖然兩家的業(yè)務不盡相同，但最根本的商業(yè)模式都是B2C+O2O。

據(jù)資料顯示，博湃養(yǎng)車迅速擴張，在全國覆蓋了22座城市，月訂單量飆升至15萬，甚至提出“百城萬人”計劃，即2015年前覆蓋30座城市，2016年底覆蓋100座城市，擁有10000位專業(yè)技師作為員工。

而諸葛修車到2015年底已經(jīng)覆蓋全國300多座城市，旗下合作的修理廠有215153家，除此之外還建立了216家服務站。但是諸葛修車2015年的財務報表卻并不好看，虧損、負債這樣的字眼讓媒體開始唱衰諸葛修車，董事長祁慶卻以“戰(zhàn)略性虧損”的說法反擊媒體。2016年下半年，E輪融資失敗的諸葛修車不得不向外借款以維持公司的運作，但是依然沒有化解無錢可用的尷尬，員工薪資下降甚至被拖欠，公司高層離職，無計可施的祁慶最終只能將股權轉讓。

瘋狂補貼步O2O后塵

巨大的線上廣告投入及補貼，和線下的極速擴張使得兩家在融資出現(xiàn)問題后資金鏈斷裂難以為繼。

而風頭正勁的途虎似乎正走在這條不歸路上，作為國內(nèi)汽車后市場的先行者，在流量購買、高成本獲客、廣告投放、明星代言等諸多方式上都有大手筆投入，此前就有內(nèi)部人士爆料稱途虎每年50%的預算都用在品牌營銷上，公開信息顯示，途虎先后簽約“女神”柳巖、國內(nèi)最大的少女偶像團體SNH48中12名成員為代言人，并進行大規(guī)模投放。2017全年途虎用于購買流量的預算高達2億元，品牌廣告預算也超過1億，全年的營銷投入合計達3億?？梢?，途虎在商業(yè)模式未跑通，且上一年度虧損4億的背景下將投資人的真金白銀持續(xù)揮霍。

截至2015年12月31日途虎養(yǎng)車經(jīng)審計的營業(yè)收入83542.22萬元，虧損2.6490億元，而2016年全年途虎虧損4.0583億元。

當然，將此看作公司的經(jīng)營策略不為大過，但作為一家公司主體，要對消費者和股東負責，這是作為公司所必須要承擔的責任。從當年智能硬件到后來的電商競爭再到外賣補貼大戰(zhàn)，每家倒閉的公司都會留下一地雞毛，而后果只能是由投資方和消費者承擔。幾家公司的本意自然是想通過投入前期資金培養(yǎng)市場，當獲得市場認可后再以此為資本向外尋求后期資金。但是在贏利點沒有找到的模式下，加大占領市場并不會給他們帶來更大的利潤，反而會加大虧損，加速資本消耗，最終一夜崩塌。

行業(yè)的破壞者

如果將高額的市場預算看作是公司的內(nèi)部行為，但途虎的刷單行為和惡意低價競爭完全是在摧毀這個行業(yè)。

據(jù)地方媒體報道，途虎在某電商平臺銷售數(shù)據(jù)離奇，出現(xiàn)人均購買5.63條輪胎的情況。

一般消費者在購買輪胎時的，通常情況是一次購買2條或4條，部分消費者會一次性購買5條，但是人均購買5.63條輪胎的情況卻是不和邏輯的。從天貓輪胎銷售數(shù)據(jù)的普遍情況來看，該平均數(shù)一般在2-3之間，即使是官方旗艦店、聚劃算、大促銷的爆款輪胎，該數(shù)值也很少能超過3條/人。

這樣不符合常識的數(shù)據(jù)，確實是整個行業(yè)都無法達到的。

從第三方電商平臺的數(shù)據(jù)來看，途虎全年的銷售額為5億左右，約110萬條輪胎，除了商品3%的毛利用來抵扣平臺費用外，安裝費總計虧損2220萬(20元/次安裝)。

整體來看，途虎預計全年C端總銷售額15億左右，約200萬條輪胎，需補貼4000萬安裝費。這樣的瘋狂補貼我們在2014-2016的移動互聯(lián)網(wǎng)大潮中看過也不止一次了，所謂顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的行為也在互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)。一味的低價、刷單，試圖將原有的玩家踢出去無疑是一種作死行為，破壞游戲規(guī)則的人，通常是自取滅亡。

商業(yè)模式弊端讓途虎無以為繼

很明顯，途虎的商業(yè)模式是“線上導流+汽配B2C+維保O2O”，B2C是早期較主流的后市場電商發(fā)展模式，上游整合供應鏈，下游拓展合作門店，商品由平臺自營，而服務則依托合作門店。

隨著行業(yè)競爭環(huán)境的變化，B2C+O2O的模式也迎來幾個顯而易見的問題：

1.“汽配B2C”的利潤微利化

國家政策的引導、互聯(lián)網(wǎng)的介入，后市場競爭越發(fā)激烈，行業(yè)暴利時期也隨之消失，過去高昂的純利潤如今已不多見。而互聯(lián)網(wǎng)平臺與供應鏈品牌的合作尚在探索期，利潤空間則可能更低。

隨著阿里、京東等流量巨頭的介入，之前高價獲客、流量購買的模式難以為繼，小企業(yè)在線上商品銷售、線上獲客等方面的成本將面臨極大挑戰(zhàn)。加之京東等大企業(yè)在倉儲、物流配送上的規(guī)模化優(yōu)勢，重點依靠產(chǎn)品利潤的B2C后市場企業(yè)很難繼續(xù)支撐目前的巨大消耗。

途虎在當前情況下即使繼續(xù)加大投入，也難以獲得與投入相匹配的利潤，這是由商業(yè)模式導致的發(fā)展上限。

2、合作門店O2O的局限性

汽車后市場的業(yè)務場景決定其交易來源無法通過線上全面覆蓋，就近年的行業(yè)情況看，“合作門店”目前發(fā)揮的作用非常有限，除“洗車、小保養(yǎng)、有計劃的換胎”等流程簡易的交易行為外，電商能夠順利拓展的領域并不大。而主要的利潤點又恰恰在汽車美容、汽車維修等服務上。除電商可以覆蓋的“目的型消費”外，“攔截型消費”的門店又進一步剝蝕了電商的利潤空間。

由于線上高昂的流量費用，平臺被迫向線下門店轉嫁成本壓力，變向收費，使門店背負更高的負擔。門店在盈利平衡點上苦苦掙扎，做得越多，賺得卻并未隨之增長。根據(jù)測算，途虎每新開一家門店，就要分流50家合作門店的流量，老店養(yǎng)新店的現(xiàn)狀，直接導致上海、浙江等地已相繼出現(xiàn)門店退網(wǎng)不再續(xù)簽的情況。

在教育門店、規(guī)范服務的問題上，由于企業(yè)和門店間大多數(shù)只是“合作”的松散形式，企業(yè)實際能夠起到的控制作用也就非常有限。在該商業(yè)模式的框架下，“標準化服務”的預期難以達成，這不僅帶來客訴風險的問題，更在一定程度上背離了市場對“互聯(lián)網(wǎng)提升服務質量、效率”等的要求。

按照途虎的虧損額，按照其150家左右(截至2016年底)工廠店的數(shù)量級計算，意味著平臺為每家門店承擔了270萬的虧損，才得以營造“門店盈利”假象。無獨有偶，易觀智庫近期的后市場App流量數(shù)據(jù)上，途虎居第一，典典養(yǎng)車排第二，而同樣是曾經(jīng)的流量大戶的典典，近期已因經(jīng)營壓力連續(xù)2個月未發(fā)工資，并在多個城市變賣門店，途虎以及途虎模式恐怕正在步典典后塵的路上。

正確的商業(yè)模式

如果粗放的商業(yè)模式直接帶來低的天花板，那么正確的商業(yè)模式是什么樣的?很顯然，供應鏈、線上與線下是三條腿走路，車后市場企業(yè)想要為車主提供真正優(yōu)質的服務，這三條腿缺一不可。首先，供應鏈體系不完善就無法提供既優(yōu)質又廉價的產(chǎn)品;沒有線上運營能力，客戶來源就會很單一，不能在短時間內(nèi)獲得大量客戶;而沒有服務門店體系，服務能力就跟不上。投資人很明白，同時建設好這三方面必然需要一個很大的投入。如果只有網(wǎng)上而沒有供應鏈和門店，后市場純電商模式是沒有前途的。

據(jù)悉，美國四大后市場上市公司的市值均在100-200億美元之間，收入也在這個區(qū)間范圍內(nèi)。中國后市場目前已接近美國水平，3-5年內(nèi)有可能超越美國，但惡意競爭、粗放的的商業(yè)模式會讓整個行業(yè)面臨，拿著鑰匙敲擊墻壁的局面。(來源：中國商業(yè)網(wǎng))