燕房線年底前開通 燕山一小時到市區(qū)

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

按照規(guī)劃，軌道交通燕房線將于今年年底前正式通車運營。昨日，記者試乘燕房線發(fā)現(xiàn)，從燕山站到閻村東站全程只需23分鐘左右，從燕山站到市中心算上換乘時間也僅需1個小時。據(jù)介紹，燕房線是國內(nèi)首條自主化全自動運行地鐵，試運營初期將采取有人監(jiān)督的“無人駕駛”。

試乘列車23分鐘跑完全程

12月15日記者試乘軌道交通燕房線后發(fā)現(xiàn)，從燕山站到閻村東站只耗時23分鐘左右就跑完了全程，而乘客從燕山站到市中心算上換乘時間也僅需1個小時，這將極大方便房山西部和燕化地區(qū)的居民出行。

根據(jù)客流量預(yù)測，處于北京線網(wǎng)末端的燕房線客流量不會太大，目前規(guī)劃4節(jié)列車編組的運營方式可以滿足周邊居民出行的需求，高峰時段上車不會感覺到十分擁擠。不過，燕房線各個車站全部是按照6節(jié)編組設(shè)計的，未來客流量上升時也具備增加列車編組的條件。此外，從饒樂府到周口店的燕房線支線也即將開工建設(shè)。

燕房線主線14.4公里，全線設(shè)9座高架車站，分別是燕山站、房山城關(guān)站、饒樂府站、馬各莊站、大石河?xùn)|站、星城站、閻村站、紫草塢站和閻村東站，新京報記者注意到，每個車站的站臺層中部均設(shè)有封閉的候車室，內(nèi)部有空調(diào)、坐椅等便民設(shè)施，無論寒冬酷暑，乘客都可以舒適地候車。

閻村東站可實現(xiàn)同臺換乘

根據(jù)規(guī)劃，燕房線在閻村東站和西延的房山線相接，房山西延線是從蘇莊站到閻村東站，全程2.2公里，同樣為地上車站。閻村東站站長吳晉妍介紹，乘客可以在閻村東站與房山西延線進(jìn)行同臺換乘，這里也是燕房線的唯一一座換乘車站，“預(yù)計換乘客流將占到全線的80%。一旦出現(xiàn)大客流情況時，將立即啟動應(yīng)急預(yù)案，鄰近兩站也將予以協(xié)助限流。”

記者看到，閻村東站的一層為站廳層，二層則東西向布置著四條軌道，中間兩條為房山線，南北兩側(cè)為燕房線。這也意味著，乘客從房山線換乘燕房線，只需下車走向?qū)γ嬲九_即可進(jìn)行同臺換乘，不需要走任何換乘通道。不過，一般同臺換乘車站常常只能是一個方向同臺換乘，另一個方向則需要繞行站廳層;但在閻村東站，由于兩條線路是首尾相接，且同時都在地上二層，于是兩個方向均能實現(xiàn)同臺換乘。閻村東站站長吳晉妍告訴記者，未來乘客在換乘時，只需從中間的房山線列車出來后，跨過站臺，再邁進(jìn)燕房線列車，只有10米的距離，可以說是實現(xiàn)了“零距離”換乘。

■追訪

列車“無人駕駛”仍需有人監(jiān)控

燕房線是國內(nèi)首條自主化全自動運行地鐵，不過記者昨日看到列車駕駛室內(nèi)仍然有司機。據(jù)了解，其主要任務(wù)是監(jiān)控，并不用進(jìn)行駕駛操作，只有當(dāng)遇到特殊情況時才需要司機操作。

“從技術(shù)上說，燕房線已經(jīng)完全可以實現(xiàn)無人駕駛。”燕房線信息系統(tǒng)項目經(jīng)理呂愛國介紹，燕房線試運營初期，將采取第三等級的駕駛模式，即有人監(jiān)督的無人駕駛。車輛自動運行，可以自動完成休眠、喚醒、開關(guān)車門、折返等程序，駕駛室內(nèi)的司機主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和瞭望，一旦車上有應(yīng)急情況發(fā)生，司機可以進(jìn)行緊急處理，“這樣也是讓乘客慢慢接受全自動列車，避免因不熟悉此項技術(shù)而產(chǎn)生誤解。”

而“無人駕駛”模式之下，如何保障乘客的乘車安全?燕山站站長齊睿告訴記者，“區(qū)別于所有運營線路，燕房線首次配備了站臺門的對位隔離功能。”據(jù)介紹，當(dāng)列車的某一個門發(fā)生故障后，相應(yīng)故障會立即報告給調(diào)度中心，這樣，在列車行進(jìn)到下一站時，故障門對應(yīng)的屏蔽門將不再打開，車內(nèi)的電子顯示屏和站臺廣播會提前告知乘客前往其他車門上下車。

而車門如果發(fā)生夾包和人的狀況，閉合三次后就不再關(guān)閉，列車停止運行，等司機和站務(wù)人員確認(rèn)無誤后才會恢復(fù)，保證乘客安全。此外，當(dāng)觸發(fā)火災(zāi)模式、疏散模式、站臺門故障模式時，遠(yuǎn)程制動、站臺緊急停車按鈕等功能都將保障線路運營安全。 (記者裴劍飛)