原標(biāo)題：別讓“通勤難”偷走年輕人的幸福感

北京街頭的公交車上，身陷下班晚高峰的人們，日復(fù)一日地忍耐著通勤壓力。記者 鄭萍萍/攝

“才經(jīng)歷旅行途中的人山人海，又要遭遇上班路上的排隊堵車。”剛過完國慶節(jié)，不少城市的上班族在社交媒體上，開始了新一輪的“比慘”：“比上班還糟心的事是自己被堵在了上班的路上”“別人上班像旅行，而我上班像取經(jīng)”“沈陽地鐵早高峰把我擠瘦了”……

大城市 “通勤難”是擺在年輕人面前一個日益突出的問題。今年6月，極光大數(shù)據(jù)就以國內(nèi)GDP排名前10的城市作為研究對象，發(fā)布《2018年中國城市通勤研究報告》。該報告顯示，排名第一的北京，平均通勤路程13.2公里，平均用時56分鐘;而排名第十的武漢，平均通勤路程8.2公里，平均用時43分鐘。

來自全國各地的年輕人也喊出各種口號，昨天是通勤虐慘1000萬北京年輕人，今天是“體育西路”變身“地獄西路”……顯然，“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時間、影響其生活質(zhì)量的重要原因。

車還沒進(jìn)站，她就開始思索要不要“放手一擠”

河北女孩仲夏喜歡將通勤比作“取經(jīng)”。為了省錢，她住在燕郊，工作卻在數(shù)十公里外的北京二環(huán)。上下班從此成為她每個工作日不得不面對的痛苦經(jīng)歷。

每天，這個95后都會糾結(jié)于“擠還是不擠”的終極難題。往往公交車還沒進(jìn)站，她就開始思索，要不要“放手一擠”，但往往還沒做好“沖刺”的準(zhǔn)備，她就被身邊的客流推到幾米開外。

“當(dāng)然要擠。”傍晚6點，北京地鐵2號線上，IT男孫飛告訴記者，排隊等車就像賭博，這趟不上，說不定下趟人更多，而“往里走”“還能塞塞”則往往能增加早點兒回家的勝算。

爭先恐后少不了推搡。半年間，孫飛已經(jīng)目睹了兩三起因擁擠造成的打架，最激烈的一次，驚動了警察。對此，他并不感意外，“能有什么辦法呢，畢竟誰都不愿意上班遲到，或是把回家的時間都浪費在路上。”

上了車，情況并沒有好轉(zhuǎn)。“僥幸”得到座位的乘客，大多想閉目養(yǎng)神，但周圍人多且吵。沒有座位的乘客更“慘”，只有拽著扶手，像海草一樣隨著剎車四處搖曳。

每到夏天，人多、堵車這些因素會讓人更加煩躁。“就像在浪費生命。”仲夏抱怨說，為了不遲到，她早上6點半乘坐公交車，一路上，和夢游一樣。下班時，也時常要等四五趟車，才能找到一個容身之處。“啥都沒做，光路上6個小時就沒了”。

“我大概是被通勤‘殺死’的上海年輕人。”工作4年、目前從事金融行業(yè)的張聞雨苦笑道。她是上海本地人，家住寶山，單位在虹口，每天上下班共計兩小時。

對比上海54分鐘的平均通勤時長，張聞雨并沒有加入網(wǎng)友口中的“通勤地獄豪華套餐”，但長此以往，她還是感受到來自體力和精神上的雙重壓力。

最先抗議的是肩膀，張聞雨打開日常背的雙肩包，翻出13英寸的蘋果電腦、文件、傘、水杯，“這些就有三四公斤”。由于負(fù)重大、時間趕、路面凹凸不平，她早已把原本喜歡穿的高跟鞋，丟在辦公室，只在上班時穿一會兒。

“還得提防一些不懷好意的肢體碰撞。”張聞雨有些無奈，但這些還不是最讓她難以忍受的事情。一些人在車上吃東西，本來車廂內(nèi)就封閉，各種酸爽的菜味兒讓她一路呼吸都困難。很多次，她還沒上車，一股大餅、油條、雞蛋混雜在一起的味道就會涌上心頭。

“人多”“擁擠”“氣味難聞”等不舒適的通勤體驗，消耗著大家的耐心，讓人發(fā)出“寧愿上班工作累死也不愿花太多時間在路上”的感慨。

開車會好些嗎?家住北京五環(huán)的李新宇給出否定答案。從家到地鐵站大概有兩公里只能步行，一年前，他開始自駕上下班。通勤的舒適度稍有改善，可要操心的事情一下變得很多。

“擔(dān)心堵車會遲到。還總有亂開的、加塞的、喜歡按喇叭的，有時龜速行駛，還有撞車的。最可恨的是亂騎電動車的，車速快，喜歡亂竄，稍一不留神就會發(fā)生交通事故。”開車上下班，李新宇覺得還是很累。

“怎么辦呢?要么離開大城市，要么就多花錢住在市區(qū)。”年輕人直言自己的無奈。

通勤在1小時以上的上班族，抑郁幾率高出平均水平33%

事實上，通勤困難帶來的后遺癥遠(yuǎn)不止往返路上的無奈。這群“職住分離”的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟(jì)成本，不容樂觀的健康情況，以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感。

2017年，劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)對3.4萬余名上班族展開的聯(lián)合調(diào)查中，通勤在1小時以上的上班族，抑郁幾率高出平均水平33%，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險高12%，每晚睡眠時間不足7小時的可能性高46%。

仲夏告訴記者，同事們大多體恤她的通勤之苦，讓她按時下班，將未完成的工作帶回家里?？山?jīng)過3個小時的長途顛簸，一進(jìn)門，她只想“癱”在床上。經(jīng)過艱難的思想斗爭后，她只能強(qiáng)打起精神繼續(xù)加班，熬夜到一兩點是家常便飯。

超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，透支著她的健康，工作不到3個月，仲夏就因不按時吃飯感到胃疼，內(nèi)分泌也出現(xiàn)問題，長了一臉痘痘。

一些不能準(zhǔn)時下班的年輕人的通勤壓力更大。住在沙河開出租車為生的張華，會在每天凌晨出車，趕到中關(guān)村維亞大廈，接4位拼車的女孩子。“她們并沒有合租在一起，只是知道是順道的，這么晚地鐵也沒有了，就合伙包了我的車。”張華說，近30公里的路程，4個女孩會分?jǐn)?00多元的出行費用。

“還有打不到車，坐黑車、坐高價車的情況。”就職于北京一家新媒體公司的潘希告訴記者，她從單位到家坐地鐵只有3站，但一到深夜，至少要花50元的出行費用，而且叫車至少要等十幾分鐘，“有時加小費也沒有司機(jī)愿意來。”

當(dāng)小年輕被通勤困擾之際，已經(jīng)為人父母的職場人士更是痛苦翻倍。“既要接送孩子，又要正常工作，一天下來，精疲力竭，苦不堪言”。

“早上5點多起來，為孩子準(zhǔn)備早飯、做家務(wù)。6點40分喊醒孩子，看他洗漱、吃飯。”自打孩子上了學(xué)，北京家長劉娟便開始了“超長待機(jī)”。每天早7點，她準(zhǔn)時從家里出發(fā)，送孩子去學(xué)校，接著再開車去單位。早高峰期間這段約13公里的路她常常要花上1小時以上。

這也是劉娟每天最焦慮的時光，她不時會產(chǎn)生“下一秒就會遲到”的錯覺。偶爾，劉娟的丈夫會主動提出送孩子上學(xué)，但她只能多睡20分鐘左右。“再遲點，路上會更堵，得不償失”。

“將自家房子租出去，再到學(xué)校門口租一套”“在同一小區(qū)尋人拼車”“兩口子制定分工表，分派接送孩子的時間”，為了規(guī)避通勤路上產(chǎn)生的突發(fā)狀況，生活在都市的家長們絞盡腦汁，各出奇招。

工作日出行“掏空身體”，讓空閑時的各項安排通通被“補覺”代替。劉娟說，一到周末，她就要在家里宅一天，“緩緩身上的乏勁兒”。仲夏也喜歡睡半天，再用半天洗洗衣服刷刷劇。“大周末繞半個城過來見你”更是成為年輕人之間形容友情的最新流行語。

此外，“通勤難”還擠壓了年輕人下班后的學(xué)習(xí)時間，面對知識更新快，競爭激烈的現(xiàn)實，他們又不得不像“海綿擠水”似的抽出時間給自己“充電”。在上海市徐匯區(qū)一家汽車公司從事研發(fā)工作的小王，已經(jīng)養(yǎng)成了在地鐵上背單詞、看書的習(xí)慣。但周圍嘈雜的環(huán)境，常常會分散他的注意力。

有專業(yè)人士指出，在地鐵上看書，實際上是用巨大代價換取微小的回報。“既會影響視力。還會因長時間保持一種固定姿勢，導(dǎo)致腰酸背痛手足發(fā)麻”。

“通勤難”城市病并非毫無解決方法

大城市年輕人通勤難的一個重要原因是日漸攀升的居住成本，香港大學(xué)在讀博士姚遠(yuǎn)對此深有體會。

姚遠(yuǎn)說，在學(xué)校附近租房，三四千港元只能租到破舊的“劏房”：由廚房改的幾平方米空間，“房間無法放下四把傘”，灶臺處搭一塊木板，就是睡覺的地方了。而現(xiàn)在他租住在深圳灣附近，居住條件好了很多。但相應(yīng)也要接受口岸過關(guān)、搭三班地鐵、一班巴士車全程一個半小時的通勤過程。

這似乎是每個年輕人都要歷經(jīng)的生存體驗。工作初期，中國社會科學(xué)院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員戈艷霞就深受其擾。為了協(xié)調(diào)一個課題，她幾乎每天要在清華大學(xué)(西北五環(huán))與中國社科院(東南二環(huán))之間跑。

戈艷霞心中，理想的租房位置處于兩地中間。但當(dāng)時她的工資只有4000元，只好退而求其次，租住了清華大學(xué)附近的一個小房間。“房租2800元，剩下的勉強(qiáng)夠吃穿行，再不敢奢望其他消費”。

為了不耽誤工作，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)特大城市研究院執(zhí)行院長葉堂林也專門在學(xué)校附近為父母租了房子，自己更是時常“蹭住”，以便騎個自行車就能上下班。

在葉堂林看來，通勤難，是每個城市在發(fā)展過程中都會遇到的瓶頸。這既與大量的人口涌向城市，城市變得越來越大有關(guān)，也與規(guī)劃部門前瞻性不夠，造成公共設(shè)施體系不匹配有關(guān)。“以北京為例，市政基礎(chǔ)設(shè)施為1100萬人口配備，實際上隨著外來人口涌入，人口已經(jīng)超過3000萬，交通等自然承載不了。”葉堂林說。

戈艷霞則將“通勤難”指向三個“變量”。首先是城市人口的流動性不斷增強(qiáng)，絕大多數(shù)人不可能一輩子只待在一個單位，導(dǎo)致單位提供住房等福利保障的功能基礎(chǔ)喪失。其次是就業(yè)和居住的空間關(guān)系進(jìn)一步疏離，形成了多個相互分離的就業(yè)中心和居住中心。最后是家庭隨遷的現(xiàn)實需求。

“與家人團(tuán)聚、一起生活往往需要空間更大的房子和更低的物價成本，而遠(yuǎn)離就業(yè)區(qū)的房子會更大更便宜，物價成本也相對更低一些。”戈艷霞3年前對北京市青年人口發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該群體平均每天通勤時間超過1小時的人數(shù)比例高達(dá)63.19%，通勤壓力明顯高于總?cè)巳浩骄健?/p>

“眼下的問題，是一個城市發(fā)展的必由階段，是陣痛，并非毫無解決方法。”葉堂林建議，政府部門將外來人口納入自身人口管理范疇，根據(jù)實際現(xiàn)象配備基礎(chǔ)設(shè)施。同時，為中小城市創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇，讓年輕人擁有更多選擇。

“從就業(yè)區(qū)和居住區(qū)的空間關(guān)系改造入手治理通勤問題。”戈艷霞給出對策。她建議通過增加就業(yè)集聚區(qū)的居住機(jī)會，或通過增加居住集聚區(qū)的就業(yè)機(jī)會，來改變當(dāng)前職住失衡的格局。

在大多年輕人眼中，眼下最要緊的還是提高通勤舒適度。針對該問題，葉堂林建議，提高車站密度，調(diào)整公交線網(wǎng)的覆蓋密度，開設(shè)針對不同人群的快車、慢車，并在一些大城市打造“公交+地鐵”“市郊鐵路”“城際鐵路”的通勤系統(tǒng)，更好服務(wù)都市圈的三個圈層。

除了宏觀上的調(diào)控手段，葉堂林還建議，上班族在早晚高峰期盡可能選擇公共交通，“私家車對于道路的占有量，和它的出行效率相比還是不夠的。”(見習(xí)記者 王豪 魏其濛)

(應(yīng)受訪者要求，除戈艷霞、葉堂林，文中人物均系化名)