佛山西站運營以來到發(fā)旅客約83萬人次

佛山西站的運營將進(jìn)一步加快佛山融入粵港澳大灣區(qū)以及粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶的步伐。南方日報記者 戴嘉信 攝

10月30日10時20分，一趟列車緩緩駛?cè)敕鹕轿髡荆?0分鐘后，這趟列車將到達(dá)廣州南站。佛山西站自8月18日正式開辦客運業(yè)務(wù)以來，到發(fā)旅客數(shù)量約83萬人次，每天有超100對高鐵動車往來于此，佛山也由此大踏步接入中國軌道交通大體系。

佛山西站開通給區(qū)域帶來的價值和影響遠(yuǎn)不止于此。作為廣東乃至全國有代表性的制造業(yè)重鎮(zhèn)，佛山西站所在地佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)，是珠三角區(qū)域戰(zhàn)略的“西門戶”、粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗區(qū)建設(shè)的樞紐中心，也是珠三角串聯(lián)西南內(nèi)陸并延伸至“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的窗口。

可以預(yù)見，佛山西站的運營將打通連通港澳、輻射大西南的聯(lián)運走廊，對區(qū)域發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。而其所帶來的人才流、信息流、科技流和資金流、文化流等正在塑造區(qū)域發(fā)展新的格局。

開站兩月到發(fā)旅客約83萬人次

10月30日上午10時許，筆者在佛山西站候車廳外看到，設(shè)有一排自動驗票機的進(jìn)站口附近，安保人員站得筆直。旅客三兩成行，從容驗票、安檢而過。

佛山市南海區(qū)佛山西站樞紐運營管理有限公司(下稱“西運公司”)副總經(jīng)理郝佳介紹，自8月18日正式開站至今，佛山西站綜合配套交通樞紐運作順暢，到發(fā)旅客數(shù)量約83萬人次。

佛山西站共引入貴廣、南廣、西部沿海3條高鐵，廣佛肇、廣佛環(huán)線2條城際軌道，正式開辦客運業(yè)務(wù)以來，每天有超過100對高鐵動車往返于此，連接廣州、深圳、南寧、貴陽、昆明等地?；洝⒐?、黔的時空距離由此拉近。

據(jù)測算，從佛山西站乘坐高鐵動車，20分鐘可達(dá)廣州南站，1小時可達(dá)深圳，1個半小時可達(dá)珠海，3個半小時可達(dá)南寧，5小時可達(dá)貴陽，8個半小時可達(dá)昆明，直達(dá)廣西、貴州、云南等省區(qū)。另外，從佛山西站乘坐廣佛肇城際列車只需20分鐘即可到達(dá)廣州火車站。“我家住廣州，每天下班乘火車，20分鐘就到了廣州站。”在佛山西站工作的李女士說。

郝佳透露，運營2個月以來，佛山西站共受理旅客咨詢5.6萬人次。“我們結(jié)合旅客的建議和意見，對站內(nèi)的標(biāo)識進(jìn)行了完善。”郝佳說。

按照規(guī)劃，佛山西站作為主站之一，與廣州站、廣州南站、廣州東站和廣州北站共同形成廣州鐵路樞紐客運站“四主一輔”的格局，是集高鐵、城際、地鐵、公交、長途、出租車于一體的綜合交通樞紐。

目前，佛山西站主站房周邊分別設(shè)有長途車、公交車、出租車、社會車換乘區(qū)域，規(guī)劃了公交線路23條與高鐵站無縫接駁，其中始發(fā)19條，途經(jīng)4條，日均到發(fā)2500車次。

“佛山西站每小時配套公交運送能力超過5000人次，可以很好地滿足公交換乘需求。”南海區(qū)交通局運輸運管科科長譚耀斌說。在今年“十一”黃金周，佛山西站配套公交運營根據(jù)客流情況采取了增加志愿者、延長班次等措施，保證了運作順暢。另外，佛山西站的出租車場大多數(shù)時候不少于10輛車在候客，“基本做到了‘車等客’。”譚耀斌說。

資料顯示，佛山西站總站場規(guī)模設(shè)10臺23線，站房建筑面積6.8萬平方米，綜合交通樞紐配套和地下空間開發(fā)工程建筑面積17萬平方米。而作為我國鐵路改制后最先試點建設(shè)的新型城市綜合體車站，佛山西站是我國目前最大的“下進(jìn)下出”線下式高鐵車站，共分為五層高架車站，其中負(fù)二層為地鐵站臺層，負(fù)一層是地鐵站廳層及南海區(qū)投資的地下商業(yè)空間，首層為國鐵站廳層，頂層為國鐵站臺層，國鐵站臺及站廳層之間設(shè)置出站夾層，通過東西旅客活動平臺與4個配套車場連接，讓旅客實現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。

未來隨著佛山地鐵3號線、4號線、10號線的建成，佛山西站將集高鐵、城際、地鐵、公交、長途、出租車于一體，能滿足年發(fā)送旅客量近期達(dá)到5470萬人次、遠(yuǎn)期達(dá)到7590萬人次。