我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號目前正在建造中，6月1日的時候已經(jīng)完成起浮，預(yù)計6日出塢。這艘船讓我國實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。

(相關(guān)資料圖)

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年開始建造，預(yù)計今年年底交付運營?？傞L323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可容納乘客5246人。三年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

救生艇的脫鉤巡游試驗正在進行

郵輪出塢，意味著進入最后的建造階段。在出塢之前郵輪要進行各項試驗，今天要進行的是救生艇試驗，現(xiàn)在試驗正在進行中，試驗現(xiàn)場情況如何？來看總臺央視記者的探訪↓↓

建造“海上城市”有多難？

郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設(shè)計建造考驗的是一個國家的綜合制造能力以及綜合科技水平。那么首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造難度到底有多大呢？

作為超大型單體機電產(chǎn)品，國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復(fù)興號”高鐵的13倍。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：比如說我這邊大量的鋼板，全部是采用4到8毫米的薄壁鋼板，這種傳統(tǒng)的船型上是不會使用的，因為郵輪有減重的要求，盡可能讓出載貨的空間。

郵輪在大海航行，在經(jīng)受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求，在有限空間實現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，難度可想而知。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活，所有的這些設(shè)備可能都是原來普通客船的上百倍，而且在有限的空間內(nèi)要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進去，所以說對所有的空間利用幾乎用到極致。

此外，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統(tǒng)來說，也很有挑戰(zhàn)。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：郵輪建造過程中可能會出現(xiàn)大量的修改，因為隨著技術(shù)的發(fā)展，可能大家需求都不斷在升級，所以說在建造過程中也會有大量的修改。一旦修改，這種修改的工作量是非常巨大的，對我們來講，這種挑戰(zhàn)也是非常巨大的。

來源：央視新聞客戶端