“關(guān)停并轉(zhuǎn)”非主業(yè)；加碼國際化，滴滴外賣海外接單；司機抽成、補貼管理考驗滴滴智慧

2019年春節(jié)剛過，恰逢一場久違的大雪。紛紛揚揚的雪花飄灑向大地，很快便消融，這暗示著漫長而寒冷的冬天即將過去。

2月15日，一個雪后初晴的日子，在滴滴出行的月度全員會上，CEO程維宣布公司計劃整體裁員，比例占到全員的15%，涉及2000人左右。而在此之前，一份據(jù)稱是滴滴內(nèi)部流傳出來的財務數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年虧損高達109億元，全年在司機補貼方面投入共計113億元。

滴滴此番調(diào)整，也在情理之中。2018年兩起安全事故令一路狂奔的滴滴放慢了腳步。

盡管對于滴滴而言，那溫暖的春天還遠遠沒有到來，但滴滴已經(jīng)拿出“背水一戰(zhàn)”的勇氣，準備打破覆蓋在身上的“堅冰”。

2019年的滴滴何去何從?新京報記者注意到，滴滴在月度全員會上透露，2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”;也將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入。

最新的消息是，2月19日，針對外界傳言滴滴外賣業(yè)務將裁員、出海，滴滴方面表示，目前在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣業(yè)務。

非主業(yè)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，外賣或首當其沖

滴滴裁員的消息成為節(jié)后互聯(lián)網(wǎng)圈的新談資。按互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的說法，滴滴此番“裁員”亦可稱作“優(yōu)化”。滴滴稱，將對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時，程維在月度全員會上說，2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

實際上，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”春節(jié)前就已開始。1月4日，有消息稱，滴滴上海團隊解散，員工并入杭州和北京的團隊。滴滴方面解釋稱，按照計劃，原小桔車服上海團隊將陸續(xù)搬遷至北京、杭州兩地，小桔車服的產(chǎn)品技術(shù)部、戰(zhàn)略規(guī)劃部、車服市場部、業(yè)務發(fā)展部根據(jù)業(yè)務的地域布局進行相應的團隊配置。

應該說，小桔車服不是“非主業(yè)”。2018年底，滴滴宣布組織架構(gòu)調(diào)整，專車、快車事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心(AMC)合并，升級為新車服，成立車主服務公司。從部、事業(yè)群升級為公司，可見其核心業(yè)務的地位。

有分析認為，原品質(zhì)出行事業(yè)群的共享單車、共享電單車、代駕、企業(yè)級業(yè)務和原智慧交通事業(yè)部的公交業(yè)務組成的普惠出行與服務事業(yè)群是此番提出的“非主業(yè)”。不過，有業(yè)內(nèi)人士不完全認同這種分析：在ofo風波不斷，摩拜單車完全“美團化”之后，共享單車漸漸已進入最初盈利模式階段，單車業(yè)務應該也算“主業(yè)”。此外，知情人士向新京報記者表示，代駕會是將來滴滴的盈利業(yè)務。

滴滴打算對非主業(yè)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”后，外賣業(yè)務或成“第一槍”。2月19日，有報道稱，滴滴外賣業(yè)務將裁員、出海，國內(nèi)的外賣業(yè)務在與代理商合約到期后應該不會續(xù)簽，將陸續(xù)下架。對此滴滴方面表示，目前在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣業(yè)務。

滴滴外賣始于2017年底，當時滴滴被曝出正在試水外賣業(yè)務，此舉被視為應對美團布局網(wǎng)約車的反擊之策。如今美團已成功上市，加之外賣業(yè)務本身盈利能力弱，滴滴調(diào)整外賣業(yè)務屬情理之中。

2月18日，無錫商戶楊女士向新京報記者介紹，“目前滴滴外賣訂單量少，表現(xiàn)比較差。”另有滴滴外賣地方站的內(nèi)部員工林楊(化名)表示，目前所在部門工作清閑，自己已有辭職打算。

作為出行平臺，滴滴的主業(yè)必然是與輪子相關(guān)，此番“關(guān)停并轉(zhuǎn)”涉及的員工，更多是各業(yè)務線非技術(shù)等人員。

投資七大出行平臺后，再發(fā)力國際業(yè)務

月度全員會上，程維仍將國際化列為重點領(lǐng)域。此前框架調(diào)整中，朱景士被新任命為集團財務經(jīng)管與戰(zhàn)略高級副總裁，繼續(xù)兼管國際業(yè)務和金融業(yè)務，足見滴滴對國際化的重視。

滴滴自2015年開始陸續(xù)投資海外出行企業(yè)，先后投資了全球七大移動出行平臺，包括巴西的99，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft。

2017年金磚國家工商論壇上，程維表示，“未來十年，中國會是共享經(jīng)濟的引領(lǐng)者，也會是交通變革的中心。過去幾年，中國交通互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在很多領(lǐng)域、在全球都是領(lǐng)先的，所以滴滴肯定是把國際化當成下一步發(fā)展最重要的戰(zhàn)略。”

滴滴2018年開始國際化運營。2018年1月，滴滴收購了巴西最大的本地共享出行服務平臺99。目前，99服務遍及巴西500多個城市。4月和5月，滴滴在墨西哥和澳大利亞推出了自有品牌業(yè)務。9月開始，滴滴通過合資公司在日本啟動了出租車打車服務。

此前，程維曾表示，“國際化不是去和當?shù)氐钠髽I(yè)競爭，不是去顛覆當?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是把中國過去幾年在解決交通問題上的創(chuàng)新模式、技術(shù)以及資本輸出。”

業(yè)內(nèi)人士認為，雖然美國等地對網(wǎng)約車限制嚴格，但政策可預見性比較強。目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場日漸規(guī)范化，相關(guān)政策由松趨緊，滴滴必然會向國際業(yè)務傾斜。將國內(nèi)成熟的管理模式與運營技術(shù)輸出海外，也將成為一個增長極。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城也認為，國際業(yè)務是一塊很大市場，滴滴本將在2018年大力發(fā)展國際業(yè)務，但兩次安全事故令其放慢腳步，穩(wěn)定國內(nèi)業(yè)務為主。隨著國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進程加快，2019年滴滴的國際業(yè)務將漸漸落地生根，也將成為滴滴收入的一大來源。

不過，海外業(yè)務盈利也是需要時間的。2月15日，科技媒體報道，國外出行企業(yè)Uber(優(yōu)步)2018年全年營收為113億美元，同比增長43%;總預訂量(即未支付司機費用前的預訂量)增長至500億美元，同比增長45%;調(diào)整后的虧損從2017年的22億美元下降到2018年的18億美元，下降了15%。

線下司機管理考驗滴滴的智慧

2月13日，滴滴內(nèi)部流傳的一份財務數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴虧損達109億元;全年在司機補貼方面投入共計113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。

新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創(chuàng)業(yè)6年合計虧損約390億元。以此估算，受兩次安全事故影響，滴滴2018年下半年虧損超60億元，創(chuàng)業(yè)6年合計虧損也超400億元。

占據(jù)網(wǎng)約車市場多數(shù)份額的滴滴為何還在虧損?除了非主業(yè)的投入外，與司機端高額補貼也有很大關(guān)系。2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。此前2018年9月，程維介紹，出行業(yè)務對應GMV(成交總金額)的平均Take Rate(傭金率)約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。

近日，新京報記者獲得多位滴滴司機1月份個人收入流水賬單。具體來看，5位司機的獎勵占收入比分別是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。接近滴滴的人士表示，總體的原則獎勵多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得的司機，提升供需匹配效率。

上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，司機收入中獎勵占比大，實際上是平臺用獎勵來調(diào)控運力、管理司機。補貼的原因是需求旺，平臺獎勵司機提高平臺叫車成功率，等運力完全釋放后，滴滴補貼就可以減少。

滴滴總裁柳青在會上也提到關(guān)于“抽成”(滴滴內(nèi)部稱之為Take rate)和“補貼”等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業(yè)務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調(diào)度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，隨著網(wǎng)約車合規(guī)化的不斷推進，合規(guī)司機將成為稀缺資源，如何留住合規(guī)司機將成為各平臺競爭的焦點。

司機作為網(wǎng)約車平臺的重要組成部分，影響著網(wǎng)約車行業(yè)的生存與發(fā)展，但流動性頻繁的司機群體也帶來了管理難題，除了補貼獎勵，如何管理線下司機將考驗滴滴的智慧。(陳維城)