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汽車金融公司頻頻補(bǔ)充資金的背后有哪些意圖?

2019-02-15 08:58:26      來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張,前景較為廣闊——汽車金融公司“補(bǔ)血”攢后勁

近日,廣汽匯理汽車金融公司完成工商信息變更,將注冊資本增至30億元,該公司自2018年四季度開始的兩輪增資由此全部完成。據(jù)統(tǒng)計,從2018年截至今年2月13日,國內(nèi)共有約8家汽車金融公司完成增資,合計增加注冊資本約110億元,增幅超55%。同時,一些互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺也謀求登陸資本市場,以獲得更多資金支持。

汽車金融公司頻頻補(bǔ)充資金的背后有哪些意圖?

業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要

當(dāng)前,汽車金融公司的主要業(yè)務(wù)包括零售貸款、經(jīng)銷商批發(fā)貸款、融資租賃等。其中,零售貸款(消費(fèi)信貸)近年快速增長,已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。相比于普通的消費(fèi)貸款,無論是汽車消費(fèi)貸款或是車輛抵押貸款,對資金的需求額度更大,有穩(wěn)定和充足的資金來源更利于汽車金融企業(yè)做大規(guī)模。

因此,汽車金融公司要實現(xiàn)穩(wěn)健增長,形成競爭優(yōu)勢,多渠道獲取資金十分關(guān)鍵。

在蘇寧金融研究院高級研究員趙一洋看來,傳統(tǒng)上,汽車金融公司的資金多依賴銀行信貸,但是由于近年行業(yè)業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張,傳統(tǒng)銀行授信難以滿足汽車金融公司的需求。同時,很多輕資產(chǎn)類型的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司無法從銀行獲取貸款。因而,資產(chǎn)證券化、金融債、海外融資以及股權(quán)融資等都成為汽車金融公司補(bǔ)充資金的重要渠道。

2018年以來,汽車金融行業(yè)普遍增資,如福特汽車金融、菲亞特克萊斯勒汽車金融、華晨東亞汽車金融等。值得注意的是,在汽車金融領(lǐng)域中,車貸業(yè)務(wù)相對增資較少,且能自身實現(xiàn)盈利。

仍有提升空間

在汽車金融公司補(bǔ)充資本、擴(kuò)張業(yè)務(wù)的背后,是我國汽車金融廣闊的前景。

趙一洋認(rèn)為,汽車消費(fèi)市場趨于穩(wěn)定,還有增長潛力,這是汽車金融行業(yè)增長的基礎(chǔ)。近年來,我國汽車消費(fèi)市場一直處于高速增長態(tài)勢。雖然從去年到今年,由于多方面原因增長率趨緩,但是汽車消費(fèi)市場總體趨于穩(wěn)定。伴隨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革紅利的釋放,我國人均乘用車保有量仍有提升空間。

“從汽車金融方面看,高增長將長期持續(xù)。目前,我國新車消費(fèi)金融滲透率只有40%左右,美國等發(fā)達(dá)國家都接近90%。新車消費(fèi)金融滲透率還有快速提升空間。二手車方面,我國二手車消費(fèi)金融滲透率只有8%,而美國等發(fā)達(dá)國家二手車消費(fèi)金融滲透率則穩(wěn)定在50%左右。隨著國人對于二手車的接受程度越來越高,二手車消費(fèi)金融滲透率也有望持續(xù)提升。”趙一洋說。

“此外,隨著汽車產(chǎn)能逐步提升甚至到了過剩的程度,如何消化這些產(chǎn)能,成為各大汽車品牌廠商思考的問題,而汽車金融便成為被看好的方式方法。”花生好車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

瓶頸亟待突破

汽車金融發(fā)展?jié)摿薮?,但仍存在諸多瓶頸和問題,需要加以解決。

業(yè)內(nèi)人士坦言,具體來說,一是汽車金融資源分布與汽車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)錯配。目前,我國的汽車金融資源嚴(yán)重向銀行汽車金融部門和汽車金融公司等持牌機(jī)構(gòu)傾斜,然而這些機(jī)構(gòu)的客戶都集中在一二線城市,并且對于客戶資質(zhì)要求較高。而近年來,汽車消費(fèi)市場增量主要體現(xiàn)在三四五線城市以及農(nóng)村市場,這些市場的客戶大多無法達(dá)到銀行和汽車金融公司的授信要求。雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺的崛起正在改變這一局面,但這些平臺的借貸利率一直處于高位。

二是汽車金融機(jī)構(gòu)扎堆燃油車和新車金融領(lǐng)域,而在新能源汽車和二手車方面創(chuàng)新不足。特別是2018年以來,汽車消費(fèi)市場整體進(jìn)入低增長通道,新能源車和二手車這兩個細(xì)分市場卻依然保持較高增長,但相關(guān)金融產(chǎn)品還較少。

三是汽車金融在消費(fèi)金融層面競爭白熱化,但在汽車供應(yīng)鏈金融方面供給不足。特別是對于三四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車經(jīng)銷商和綜合汽貿(mào)商等中小微企業(yè)來說,融資難融資貴問題突出。

趙一洋建議,相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)為互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺拓寬融資渠道,讓這些非持牌金融機(jī)構(gòu)能夠更方便地從金融市場上獲取低成本資金,從而降低平臺金融產(chǎn)品利率。銀行、汽車金融公司等持牌類汽車金融機(jī)構(gòu)也應(yīng)主動調(diào)整客戶戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略,將優(yōu)質(zhì)的金融資源向三四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)傾斜,最終使汽車金融資源分布與汽車消費(fèi)市場發(fā)展之間達(dá)到均衡狀態(tài)。

此外,北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授張永冀建議,相關(guān)部門應(yīng)在新能源汽車金融和二手車金融方面制定更多優(yōu)惠政策,引導(dǎo)汽車金融機(jī)構(gòu)在這兩個細(xì)分市場加強(qiáng)金融創(chuàng)新,實現(xiàn)汽車新消費(fèi)和汽車新金融的相互促進(jìn)和雙輪驅(qū)動。(溫濟(jì)聰)

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