電子導(dǎo)航、無感支付、掃碼乘車……
智慧出行,便利e路隨行(大數(shù)據(jù)觀察·關(guān)注交通出行)
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如今,智慧出行已經(jīng)成為人們生活的重要部分。只要手機(jī)在手,人們便能對(duì)城市的交通信息了如指掌,出行方式、出行路線、出行時(shí)間都可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化選擇,城市出行更加高效便捷。展望未來,自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將為智慧出行提供更多體驗(yàn)。
對(duì)于家住北京市朝陽區(qū)的小張來說,出行的第一步,是使用手機(jī)。“開車,要用手機(jī)查路線、實(shí)時(shí)導(dǎo)航;打車,要用手機(jī)發(fā)布需求、網(wǎng)上約車;坐公交車,要用手機(jī)查到站時(shí)間,減少等待;就算是騎自行車,現(xiàn)在也都是用手機(jī)租共享單車。”小張得出結(jié)論:“出行,沒有車沒關(guān)系,可不能沒有手機(jī)。”
隨著人們?cè)絹碓搅?xí)慣于智能交通帶來的出行便利,智慧出行正悄然深入每個(gè)人的生活。
■ 無感停車
實(shí)現(xiàn)電子計(jì)時(shí)收費(fèi)
冬日的北京金寶街,道路邊的停車位上車輛停得滿滿當(dāng)當(dāng)。“以前停車管理員會(huì)給張計(jì)時(shí)卡,現(xiàn)在什么都不用,自己在手機(jī)上就能完成繳費(fèi),很方便。” 剛停好車的李先生說。
智慧出行,離不開智慧停車。沒有停車管理員,不用交現(xiàn)金;如果你通過軟件開通了“無感支付”,連電子支付環(huán)節(jié)都能省去,可以直接開車就走。從2019年1月1日起,北京市東城區(qū)、西城區(qū)和通州區(qū)3個(gè)區(qū)支路以上等級(jí)城市道路停車全面實(shí)現(xiàn)了電子收費(fèi)。在北京,這種新的停車方式,正在給越來越多的人帶來便利,帶來新的出行體驗(yàn)。
“我們通過信息技術(shù)將車輛進(jìn)出場(chǎng)信息實(shí)時(shí)傳輸至市級(jí)平臺(tái),統(tǒng)一計(jì)算停車時(shí)間和費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)電子計(jì)時(shí)收費(fèi)。” 北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
據(jù)了解,停車費(fèi)的繳納方式以電子支付為主,停車人可通過“北京交通”APP、微信公眾號(hào)、微信城市服務(wù)、支付寶城市服務(wù)獲知停放時(shí)間和費(fèi)用,在線支付道路停車費(fèi)。
根據(jù)計(jì)劃,北京市將分三批推進(jìn)全市支路以上道路停車電子收費(fèi)全覆蓋。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,屆時(shí)北京市道路停車綜合治理將實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。即,停車觀念上,樹立“停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”觀念;收費(fèi)模式上,“人工現(xiàn)金收費(fèi)”轉(zhuǎn)向“電子收費(fèi)(無感支付)”;收費(fèi)性質(zhì)上,“經(jīng)營性收費(fèi)”轉(zhuǎn)向“政府非稅收入”。
有業(yè)內(nèi)專家表示,“電子收費(fèi)可有效避免亂收費(fèi),私議停車費(fèi),同時(shí)有利于管理部門有效掌握轄區(qū)內(nèi)路側(cè)停車情況。路側(cè)停車電子收費(fèi)是實(shí)現(xiàn)停車精細(xì)化管理的有益舉措,也是停車管理改革的大勢(shì)所趨。”
■ 智慧管理
提升道路通行效率
1月21日,2019年春運(yùn)開啟首日,深圳交警啟用信號(hào)集成管控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)對(duì)全市不同品牌、規(guī)格的信號(hào)控制機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)控制,能夠進(jìn)行更大區(qū)域內(nèi)的信號(hào)控制協(xié)調(diào),進(jìn)一步提升道路通行的安全和效率。
在確保安全的前提下,深圳交警還以信號(hào)集成管控平臺(tái)投入使用為契機(jī),進(jìn)一步拓展和優(yōu)化信號(hào)“綠波帶”。只要司機(jī)按照一定時(shí)速開車,就能“一路綠燈”,暢行無阻。目前,全市綠波帶達(dá)到621條,覆蓋主干道和73%的信號(hào)控制路口。
這只是深圳“智慧交通”的一個(gè)縮影。
截至2018年9月,深圳機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)335萬輛,車輛密度達(dá)到510輛/公里。如何治理交通擁堵,方便市民出行?2018年以來,深圳交警創(chuàng)新提出“智慧交通+警務(wù)變革”的治理理念,初步構(gòu)建了精準(zhǔn)高效的智慧治理體系。
“‘智慧+’的能力,要有先進(jìn)的感知、分析等信息化應(yīng)用的‘智慧’。”深圳市公安局交通警察局局長徐煒舉例,2018年4月23日,深圳在全國率先試點(diǎn)“刷臉”執(zhí)法,已在行人闖紅燈、開車打手機(jī)、不系安全帶、依法被剝奪駕駛資格人員駕車等方面進(jìn)行執(zhí)法,取得很好效果。此外,通過在城市道路燈桿上安裝攝像頭,打造智能信號(hào)控制系統(tǒng),通過融匯手機(jī)信令、融合卡口、浮動(dòng)車等大數(shù)據(jù),再運(yùn)用自己的“大腦”進(jìn)行分析研判,計(jì)算出更佳的信號(hào)控制時(shí)間和轉(zhuǎn)向配置方案。
在深圳彩田路,晚高峰來臨前,一輛能夠放置“隔離水馬”的中巴緩慢前行,南向隨即由4車道減為3車道,北向則相應(yīng)增加1車道。晚高峰結(jié)束后,中巴車再度上路,快速收起“隔離水馬”,車道恢復(fù)正常。這一幕,在每個(gè)工作日都會(huì)按時(shí)上演。
“每天回家的時(shí)間,比以前早了10分鐘。”家住深圳龍華區(qū)的司機(jī)王先生對(duì)啟用自動(dòng)潮汐車道拍手叫好。
以“智慧+”為切入點(diǎn),深圳治堵成效初顯。日平均車速保持在約38公里/小時(shí),交通擁堵在時(shí)間和空間上逐步縮小。“隨著共建共治共享社會(huì)治理格局的發(fā)展,更先進(jìn)的科技應(yīng)用,更大維度的力量參與,給交通綜合治理提供了更多的可能。”徐煒表示。
■ 未來可期
呼喚智能基礎(chǔ)設(shè)施
在2018年11月的首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上,充滿未來感的自動(dòng)駕駛技術(shù)備受關(guān)注。隨著國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,各種無人駕駛測(cè)試區(qū)建立起來。早在2018年4月,上海交通大學(xué)校園內(nèi)就成功試運(yùn)行無人小巴,目前已接待超過1萬人。
AECOM亞太區(qū)高級(jí)副總裁劉泓志認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車情景下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),目前處于“以車為主”的1.0階段,著重讓車更智慧,技術(shù)更優(yōu)化。在未來的2.0階段,要讓街道也“智慧”起來,通過調(diào)整街道空間設(shè)計(jì)與智能設(shè)施,使自動(dòng)駕駛汽車能創(chuàng)造人車良好互動(dòng)與安全出行的環(huán)境。而在自動(dòng)駕駛的3.0時(shí)代,自動(dòng)駕駛車輛將成為城市智能基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)組成部分,在滿足出行服務(wù)之外,積極完成城市服務(wù)、場(chǎng)所、檢測(cè)、采集、安全、景觀等的創(chuàng)新服務(wù)功能。
上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院副院長何承認(rèn)為,未來的智慧出行,除了為出行人提供信息外,需要在信息服務(wù)上疊加人工智能服務(wù),在AI智慧學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上,變信息提供為智能決斷,讓出行變得更“傻瓜”、更便捷、更享受。“將來智慧出行的最大瓶頸是我們?nèi)绾螌?duì)傳統(tǒng)管理體系的‘革命’與創(chuàng)新,這是一個(gè)更難的歷程。”何承表示。(王昊男 呂紹剛 沈文敏)
數(shù)據(jù)來源:艾媒咨詢《2018中國智慧交通行業(yè)專題報(bào)告》、騰訊《國人智慧出行報(bào)告》
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