路網(wǎng)通達,提速發(fā)展步伐(大數(shù)據(jù)觀察·關(guān)注交通出行)
高速公路、高速鐵路里程均居世界首位,航空運輸總周轉(zhuǎn)量世界第二
道路通,百業(yè)興,交通是發(fā)展的先行官。改革開放以來,我國交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏日漸加快,成功實現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“初步緩解”,再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟社會發(fā)展的重大躍升,為人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻。
■ 13.65萬公里
高速公路總里程居全球首位
雙向八車道的公路蜿蜒向前、寬闊平坦,來往車輛川流不息、通行有序,服務(wù)區(qū)里餐廳、超市、加油站乃至母嬰室、淋浴間一應(yīng)俱全……在被譽為“神州第一路”的沈大高速公路,記者直觀感受到高速公路的“中國速度”。
曾經(jīng),我國公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后,成為發(fā)展的一大瓶頸。為破解這一瓶頸,我國先后出臺了提高養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費及“貸款修路、收費還貸”等政策,打破了公路建設(shè)單純依靠財政投資的體制束縛,形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資機制。
1988年10月,我國大陸第一條高速公路滬嘉公路建成通車;1993年,我國第一條部分利用世界銀行貸款建設(shè)的高速公路——京津塘高速公路建成全線通車……我國高速公路實現(xiàn)了從無到有、再到覆蓋成網(wǎng)的跨越式發(fā)展。到2017年末,全國高速公路總里程13.65萬公里,遠高于1988年的147公里,年均增長26.6%,總里程居世界第一位,覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。
高速公路挺起骨架,提速了發(fā)展步伐;農(nóng)村公路通鄉(xiāng)達野,便利了億萬百姓。黨的十八大以來,我國深入開展“四好農(nóng)村路”建設(shè),五年新改建農(nóng)村公路127.5萬公里,有序?qū)嵤?ldquo;溜索改橋”“百項交通扶貧骨干通道工程”“百萬公里農(nóng)村公路”等工程,農(nóng)村公路里程達到400萬公里,通達99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.98%的建制村。
到2017年末,我國公路總里程已由改革開放之初的89.02萬公里攀升到477.35萬公里,年均增長4.4%;每百平方公里公路密度從9.27公里上升到49.72公里;全國公路橋梁83.25萬座、5225.62萬米,分別是改革開放初期的6.5和15.9倍。
■ 2.9萬公里
高鐵營業(yè)里程比全世界其他國家高鐵總和多出1/3
“過去,福建山多、鐵路線少,火車一直快不起來。很多旅客坐了一宿車,睡醒來納悶:怎么還在省內(nèi)晃悠?”年近九旬的張應(yīng)龍,參與過鷹廈鐵路修建,在鐵路上工作了半個多世紀。隨著溫福、福廈、合福等高鐵先后開通運營,五六分鐘一趟的“公交化”動車組,形成了以福州為中心、3小時覆蓋全省地市的交通圈。一日動車交通圈則輻射京滬陜滇桂等省市自治區(qū)。“現(xiàn)在這么多條高鐵四通八達,出行真是太方便了。”
福建的鐵路蛻變,是中國鐵路網(wǎng)的一個縮影。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調(diào)、軟沙發(fā)的“和諧號”,再到智能化、純自主、有WiFi的“復(fù)興號”,從最高時速60公里到運營時速350公里,從最大載重3000噸到貨車重載兩萬噸,從深夜排隊搶票到手機支付購票……
中國鐵路逐漸從追趕轉(zhuǎn)向引領(lǐng),交出了令人驚艷的成績單:
路網(wǎng)越來越密。我國鐵路營業(yè)里程從1978年的5.17萬公里增長到2018年的13.1萬公里以上,其中高鐵2.9萬公里以上,比全世界其他國家的高鐵總和還要多出1/3。
旅客越來越多。1978至2018年,中國鐵路旅客發(fā)送量由8.15億人次增長到33.7億人次,其中動車組發(fā)送旅客20.05億人次。“說走就走的旅行”不再是夢。
物流越來越繁忙。鐵路貨物發(fā)送量由1978年的11.01億噸增長到2018年的40.22億噸,增長2.66倍。其中中歐班列自2011年開行以來,規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長,僅2018年,中歐班列就開行6300列,同比增長72%,一趟趟“金火車”正促進形成強大的國內(nèi)市場。
海外合作越來越廣泛。從援建坦贊鐵路到全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)運營亞吉鐵路,再到中國高鐵全方位整體走出去的印度尼西亞雅萬高鐵……中國鐵路“走出去”的步子越來越穩(wěn)。
■ 1206.4億噸公里
航空運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二
“以前的機票,全靠人工手寫。旅客收到的機票都裝在一個大信封里,厚厚一沓紙,包括乘機聯(lián)、旅客聯(lián)等,由專門的送票員送上門。”南方航空公司營銷委電子商務(wù)部營銷電子化處副經(jīng)理安彤指著一張客票老照片說。而在今天,乘客拿著手機上的二維碼在閘機上輕輕一掃,就能自動進關(guān)。
小小機票的變化,折射出我國民航事業(yè)的變遷。坐飛機,從“奢侈”事兒,變成了尋常的大眾出行方式。
先看機場、航線。截至2018年底,全國頒證運輸機場235個。其中,旅客吞吐量千萬級機場共37個,三千萬級機場10個,首都機場在去年底旅客吞吐量突破1億人次。初步形成了以北京、上海、廣州等國際樞紐機場為中心,省會城市和重點城市區(qū)域樞紐機場為骨干,以及其他干支線機場相互配合的格局。到2018年,我國國內(nèi)航線總數(shù)為3420條(含港澳臺航線),2018年共保障各類飛行562.4萬班。
再看運輸生產(chǎn)情況。來自中國民航局的數(shù)據(jù)顯示,自2005年起,我國年航空運輸總周轉(zhuǎn)量(不含港澳臺地區(qū))一直排名世界第二。2018年,中國民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里、旅客運輸量6.1億人次、貨郵運輸量738.5萬噸,旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通體系中的比重已經(jīng)從1978年的1.6%上升為2018年的31%。
與此同時,覆蓋海內(nèi)外的航線網(wǎng)絡(luò)也漸趨完善,國際航線迅速擴張。2018年,我國已有786條國際航線,其中涉及“一帶一路”國家航線105條。
南航777機隊的一名機長教員吳捷回憶起親身經(jīng)歷來——1997年7月,南航使用波音777客機,從廣州出發(fā),經(jīng)過13個小時的不經(jīng)停飛行到達洛杉磯國際機場,這是人類歷史上第一次雙發(fā)飛機不經(jīng)停跨越太平洋的商業(yè)飛行。“廣州—洛杉磯航線剛開通的時候,每年承運旅客還不到4萬人次,如今旅客量已經(jīng)超過40萬人次,增長10倍多。貨物也由當(dāng)年的服裝變成了附加值更高的模具、電子產(chǎn)品、海鮮等。乘客原來以華人、華僑為主,現(xiàn)在國際客人越來越多。”吳捷說。
國際航線不斷開辟的同時,國際交流合作也在不斷深入,截至2018年底,與我國簽署航空運輸協(xié)定的國家地區(qū)達126個。去年我國還成功舉辦首屆亞太地區(qū)民航部長級會議,通過《北京宣言》,首次將人類命運共同體寫入國際民航領(lǐng)域文件。(劉志強 陸婭楠 趙展慧)
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