汽車市場全年銷量趨勢已定,車企開始殺入網(wǎng)約車市場不失為一個權(quán)宜之計。近日,包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進入出行服務(wù)領(lǐng)域,推進中國的網(wǎng)約車市場。作為汽車“新四化”(電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化)的重要組成部分,車企進入這一領(lǐng)域不單單是一種新業(yè)務(wù)探索,在銷量下滑的中國汽車市場當下也十分的應(yīng)景。
醉翁之意不在銷量
12月14日,寶馬中國正式在中國市場啟動BMW即時出行高檔網(wǎng)約車服務(wù),并把成都作為首個落地的城市。初期,寶馬將為該網(wǎng)約車服務(wù)車隊提供100輛525Li M運動套裝車型和100輛BMW 530Le(插電式混合動力車型),起始階段的目標客戶將橫跨商務(wù)和高端私人領(lǐng)域。
從初期投放的數(shù)量來看,200輛寶馬并不能給寶馬中國的銷量帶來太大的貢獻,但是作為一個新業(yè)務(wù),寶馬很早就對出行服務(wù)市場寄予厚望。2011年,寶馬集團就與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務(wù)品牌DriveNow。2017年年底,寶馬集團全資控股的ReachNow旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車正式落地成都,向市場投放了100輛純電動BMW i3升級版。
有報告稱,2017年,中國按需出行市場(包括網(wǎng)約車)價值超過150億美元,預(yù)計這一數(shù)值未來幾年將以每年33%的增幅,到2025年達到2010億美元,到2030年達到6560億美元。正是強大的市場需求,讓急于尋找出路的車企看中了出行服務(wù)市場。一些機構(gòu)預(yù)測,隨著汽車市場逐漸成熟,汽車廠商及零部件供應(yīng)商的利潤會繼續(xù)下滑,而移動出行服務(wù)商的利潤會逐年增長。
一些汽車市場人士對北青報記者表示,對于車企而言,進入潛力巨大的移動出行服務(wù)商有三大好處,一是迅速撬動資本市場,短期實現(xiàn)品牌銷量提升;二是構(gòu)建城市出行生態(tài)系統(tǒng),為下一代電動化、智能化汽車時代積累經(jīng)驗;三是滿足日益增長的個性化的出行需求,打造全新的出行服務(wù)品牌。
開啟車企出行服務(wù)新路徑
在寶馬成立出行公司之前的10月份, 戴姆勒集團與吉利控股集團已經(jīng)在討論設(shè)立合資公司,并計劃在中國推出網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù),投放的車輛除了高端品牌奔馳的車型之外,戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢電動車也將納入其中。
而實際上,吉利集團早在2015年就已經(jīng)投資了曹操專車,并獲得了A輪總計10億元的投資。目前,曹操專車平臺運營車輛全部為吉利帝豪EV,在全國28個城市的運營車輛數(shù)量或已經(jīng)接近3萬輛。戴姆勒也早在重慶等城市布局了自由流動式汽車共享服務(wù)即行Car2Go和站點式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開等出行品牌,向市場提供奔馳旗下的smart車型共享服務(wù)。可以預(yù)見,此次戴姆勒和吉利集團成立合資出行公司后,將在出行服務(wù)這一新業(yè)務(wù)上形成互補,搶占網(wǎng)約車市場的制高點。
當然,與滴滴、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司的網(wǎng)約車平臺相比,傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺在規(guī)模上稍遜一籌,但是由于自建車隊及全新的管理系統(tǒng),在運營上車企的網(wǎng)約車仍然具有一定優(yōu)勢。首先,車隊采購及管理成本大幅下降。以曹操專車為例,除了車輛本身外,吉利的電動車管理網(wǎng)絡(luò)能隨時捕捉到每一輛車的及時信息,包括所在位置、剩余電量、充電站規(guī)劃等等;其次,是運營更加規(guī)范,服務(wù)更加人性化。與帶車加盟為主的互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)約車不同,車企的網(wǎng)約車平臺為自建車隊,車輛干凈整潔,司機服務(wù)更加規(guī)范。
車企為何集體進入網(wǎng)約車市場
實際上,令車企普遍感到擔憂的是,隨著私人汽車保有量大幅增長,城市道路將變得越來越擁堵,今后消費者開車的意愿將大幅下降,汽車將從擁有權(quán)逐漸向使用權(quán)轉(zhuǎn)換,而共享化將成為未來一種出行趨勢。當下,車企紛紛搶占這一風(fēng)口,正是出于一種戰(zhàn)略的考量。
僅僅在2018年,就有多家車企從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造,拓展至出行服務(wù)。7月13日,一汽、東風(fēng)和長安簽署協(xié)議,確定單方合資組建T3出行服務(wù)公司,搭載出行服務(wù)品牌。8月20日,長安汽車推出共享出行品牌“歐拉出行”,開始長短租、分時租賃和網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)。9月27日,眾泰和福特簽署《合資經(jīng)營合同》,成立眾泰智能出行科技有限公司,發(fā)力網(wǎng)約車市場。11月12日,上汽集團宣布,正式推出“享道出行”品牌,并在上海開始試運營。11月28日,江淮與大眾汽車、西雅特三方成立合資公司,計劃在中國啟動出行移動新模式的探索。豐田汽車也以并購的方式布局移動出行計劃,準備在東南亞啟動移動網(wǎng)約車服務(wù)項目……
眾所周知,在資本的推動下,中國網(wǎng)約車市場實際上已經(jīng)進入白熱化競爭階段,對于車企而言短期內(nèi)仍然是一個燒錢的項目,但是并不會影響進入這一領(lǐng)域的熱情。一些市場人士認為,實際上在車市下滑的市場環(huán)境下,網(wǎng)約車有點像過去車企的汽車融資租賃業(yè)務(wù),只有搶占這一互聯(lián)網(wǎng)入口,車企才能在下一輪競爭中把握先機,及時與汽車金融服務(wù)實現(xiàn)嫁接。長遠來看,車企最終看中的仍然是銷量和利潤。(文/ 何登峰 供圖/高月)
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