國內(nèi)最繁忙的空中線路——京滬快線今起(6月25日)開始調(diào)價(jià)了。記者查詢多個互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂平臺，北京到上海的東航、南航經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票已經(jīng)報(bào)1360元，而此前為1240元，漲幅約1成。國航、深航明日該航線的票價(jià)也將完成上漲。

記者登陸攜程、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)機(jī)票預(yù)訂平臺發(fā)現(xiàn)，國航、深航北京飛上海今日經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票還是1240元，明天(6月26日)的全價(jià)票則上漲到了1360元。南航、東航全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票今日已經(jīng)報(bào)1360元。海南航空、吉祥航空等航司京滬線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)仍為1240元，截至7月1日前暫無變化。

此次多家大型航空公司京滬線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。

記者了解到，今年1月5日，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》，決定擴(kuò)大實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內(nèi)的主要國內(nèi)熱門航線。根據(jù)規(guī)定，每個航季，各個航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不超過10%。

京滬航線被稱作國內(nèi)“黃金航線”，是利潤最為豐厚的一條國內(nèi)航線，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居全國第一。東方證券研報(bào)稱，“考慮到市場關(guān)注度和航線重要性，京滬航線被認(rèn)為是價(jià)格上調(diào)阻力最大的航線。”

而分析機(jī)構(gòu)CADAS表示，被譽(yù)為最賺錢的京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長階段，實(shí)際增速低于航空市場平均增速。

2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。2017年9月復(fù)興號的加入，讓京滬高鐵再次提速，而553元的二等座票價(jià)，相當(dāng)于機(jī)票價(jià)格的4.5折，遠(yuǎn)低于其他航空線路普遍6折左右的機(jī)票折扣。

2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運(yùn)量232.22萬人次，同比減少7.6%。2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達(dá)到89.95%。同比提升近1個百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，每年暑期航空市場旺季，京滬航線的客運(yùn)量不增反降。京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時(shí)間敏感型旅客，然而每年暑期全國民航航班量增長同時(shí)雷雨天氣較多，以往正常性較低，京滬航線也受到整體大運(yùn)行環(huán)境的拖累。CADAS推斷，平均折扣在8折以上的京滬航線提價(jià)后，航空公司盈利加強(qiáng)或是大概率事件。

截至記者發(fā)稿時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票預(yù)訂平臺，今日北京到上海的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票最低為中聯(lián)航的34折機(jī)票，不含稅費(fèi)為427元。深航、國航最高價(jià)均為全價(jià)，報(bào)1240元。東航最高折扣9.9折，報(bào)1350元。南航為全價(jià)，報(bào)1360元。