成本高企不敢漲價(jià) 快遞企業(yè)陷“兩難”

為招快遞員開(kāi)出一萬(wàn)五月薪，包裝箱價(jià)格漲15%-25%；電商增長(zhǎng)放緩、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)制約漲價(jià)

春節(jié)期間，幾家電商企業(yè)的小動(dòng)作暴露出2017年雙十一前的物流漲價(jià)潮并沒(méi)有結(jié)束。在用工短缺、環(huán)保整治、成本上漲等諸多壓力之下，快遞企業(yè)漲價(jià)的意愿很強(qiáng)烈。但是，現(xiàn)實(shí)中很多快遞企業(yè)卻表示不會(huì)漲價(jià)，快件的單價(jià)甚至還有所下降。

業(yè)內(nèi)有聲音指出，嚴(yán)重依賴電商的物流業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，在電商增速放緩的重壓之下，“漲價(jià)等于找死”，企業(yè)會(huì)失去訂單;不漲價(jià)，高企的成本一時(shí)難以消化。

京東、速賣通延續(xù)快遞漲價(jià)潮

始于2017年雙十一前的物流漲價(jià)似乎還沒(méi)有結(jié)束。

春節(jié)期間，京東物流宣布獲得25億美元融資，就在同一天，京東將自營(yíng)商品的配送運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)于非生鮮商品，此次漲價(jià)后，低于49元的自營(yíng)訂單將被收取15元的寄出運(yùn)費(fèi)。而在此之前，京東該類商品執(zhí)行的是訂單低于99元收取6元運(yùn)費(fèi)。

除了自營(yíng)商品，對(duì)運(yùn)費(fèi)調(diào)整反應(yīng)更為強(qiáng)烈的是京東PLUS會(huì)員。有網(wǎng)友日前反映京東將開(kāi)通PLUS會(huì)員時(shí)承諾的“免運(yùn)費(fèi)券”變成了價(jià)值6元“運(yùn)費(fèi)券”，并提高基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，致使會(huì)員權(quán)益受損。京東在2月25日發(fā)布聲明表示，目前PLUS會(huì)員訂單金額低于49元的訂單，可以繼續(xù)享受6元基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)有聲音指出，京東的這些舉措反映京東物流的成本壓力以及營(yíng)收的迫切。

近期漲價(jià)的電商企業(yè)不止京東一家。2月27日，阿里全球速賣通發(fā)公告稱，因物流運(yùn)輸費(fèi)用增加，3月1日起，三條跨境物流線路的運(yùn)費(fèi)將進(jìn)行調(diào)整。另外，公告還表示因燃油價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致國(guó)際快遞行業(yè)成本波動(dòng)，燃油附加費(fèi)隨燃油價(jià)格變動(dòng)而上升、下降或取消。記者注意到，2018年前三月，燃油附加費(fèi)執(zhí)行的費(fèi)率分別為14.75%、15.25%和16.25%，呈逐月增高的態(tài)勢(shì)。

物流價(jià)格的上漲潮在2017年雙十一前就已經(jīng)開(kāi)始醞釀，2017年10月10日前后，中通快遞、韻達(dá)速遞相繼宣布調(diào)整快遞運(yùn)費(fèi)，中通快遞在其《告客戶書》中稱，漲價(jià)原因是“今年以來(lái)，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響”。

人力、原材料等成本壓力催生漲價(jià)沖動(dòng)

快遞企業(yè)強(qiáng)烈的漲價(jià)沖動(dòng)來(lái)自于成本壓力。一段時(shí)間以來(lái)，物流行業(yè)的人力、倉(cāng)儲(chǔ)、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。

不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來(lái)人，有的快遞公司為招快遞員甚至開(kāi)出15000元月薪。

“身邊很多人回家了就沒(méi)再回來(lái)，有的轉(zhuǎn)行去跑外賣了”。對(duì)于快遞行業(yè)節(jié)后的“用工荒”，某快遞公司快遞員楊宇晨(化名)告訴記者，外賣員一般有中午、晚上兩個(gè)工作時(shí)段，每天工作八九個(gè)小時(shí)。而不少快遞員每天工作超12個(gè)小時(shí)，從早上七點(diǎn)干到晚上八九點(diǎn)。此外，一些快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員沒(méi)有簽訂勞動(dòng)合同，這也使得快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員的關(guān)系十分脆弱。

為了鼓勵(lì)員工上崗，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)打出給快遞員漲工資、加福利的招牌，比如新招來(lái)一名快遞員，會(huì)給介紹人獎(jiǎng)勵(lì)400元，也有網(wǎng)點(diǎn)打出了月薪15000元的告示。

一位長(zhǎng)春的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，就平時(shí)情況來(lái)看，長(zhǎng)春地區(qū)快遞員的月薪普遍為5000元至6000元，春節(jié)后則上漲至5000元到8000元招人。

“招工難已經(jīng)不能說(shuō)是季節(jié)性問(wèn)題了，而是存在了十多年的問(wèn)題，”中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇稱，隨著中國(guó)人口紅利的逐漸消失，物流業(yè)面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢(shì)。

實(shí)際上，快遞行業(yè)綜合成本的上漲從去年至今就沒(méi)有停下來(lái)的意思。正如中通快遞在上一波漲價(jià)潮中宣稱的那樣：近一年來(lái)，物流行業(yè)的運(yùn)輸成本、人力成本和原材料上漲明顯。

以物流包裝所需要的瓦楞紙為例，據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)，2017年瓦楞紙全國(guó)均價(jià)為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業(yè)表示，受此影響，單個(gè)瓦楞紙箱價(jià)格漲幅達(dá)15%-25%。

進(jìn)入2018年，瓦楞紙的價(jià)格依然呈現(xiàn)走高態(tài)勢(shì)。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2018年1月，全國(guó)造紙和紙制品業(yè)出廠價(jià)格漲幅為8.6%。

有行業(yè)人士稱，受環(huán)保限產(chǎn)和行業(yè)洗牌的影響，造紙業(yè)供應(yīng)端擴(kuò)大趨勢(shì)尚不明顯，2018年瓦楞紙及箱板紙價(jià)格或仍以上漲為主。

想漲不敢再漲，企業(yè)有哪些顧慮?

雖然快遞企業(yè)都面臨成本壓力，但是電商增速放緩的背景下，快遞企業(yè)想漲價(jià)卻有很多阻礙。

“春節(jié)漲價(jià)存在季節(jié)性因素，京東等的漲價(jià)只能代表商務(wù)件，對(duì)于電商件占大頭的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)卻并非簡(jiǎn)單的事情。”快遞業(yè)資深觀察家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，場(chǎng)地要求越來(lái)越高，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本高企，而快遞企業(yè)的快遞單價(jià)卻是在下降的。

以快遞件為主的順豐、申通、韻達(dá)日前發(fā)布了2018年1月的經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)，從當(dāng)月快遞服務(wù)單票收入(平均每單收入)變化來(lái)看，申通同比增長(zhǎng)8.13%，順豐、韻達(dá)的單票收入分別下降6.61%和7.99%。

對(duì)于這一現(xiàn)象，龔福照解釋稱，目前快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商件，電商是靠規(guī)模獲取利潤(rùn)的，對(duì)快遞價(jià)格十分敏感。在電商增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)下，快遞企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)被持續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價(jià)十分困難。

“現(xiàn)在不是快遞定價(jià)，而是電商定價(jià)。”徐勇稱，此外，快遞企業(yè)延續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)也是漲價(jià)的阻礙，尤其伴隨業(yè)務(wù)同質(zhì)化、競(jìng)爭(zhēng)資本化加劇，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的難題依然無(wú)解。

對(duì)于快遞漲價(jià)難，快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問(wèn)趙小敏持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為快遞企業(yè)面臨的核心問(wèn)題是快遞企業(yè)總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間沒(méi)有形成利益捆綁，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系之間的分離使得總部的利潤(rùn)沒(méi)有分享給加盟網(wǎng)點(diǎn)，總部對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)也不可控。

快遞業(yè)以“加盟”為主的模式，使得快遞總部保證了利潤(rùn)，而網(wǎng)點(diǎn)卻面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力。網(wǎng)點(diǎn)面臨成本上漲的壓力，卻沒(méi)有漲價(jià)的能力，而這種窘迫的壓力并沒(méi)有上傳到總部。這一松散的關(guān)系也為末端配送體系的穩(wěn)定帶來(lái)了隱患。

■ 觀點(diǎn)

快遞短期內(nèi)大范圍漲價(jià)可能性不大

夾在成本上漲和漲價(jià)難之間的快遞企業(yè)何時(shí)才能迎來(lái)春天呢?

“隨著國(guó)家監(jiān)管部門和快遞業(yè)管理?xiàng)l例的修訂，這一局面將會(huì)有所扭轉(zhuǎn)，”快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問(wèn)趙小敏稱，快遞企業(yè)總部對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)體系的風(fēng)險(xiǎn)將承擔(dān)更多責(zé)任，這樣一來(lái)總部的壓力將會(huì)變大，也會(huì)主動(dòng)向網(wǎng)點(diǎn)靠攏。在消費(fèi)環(huán)境、環(huán)保政策、人工成本、安全監(jiān)管體系提升的背景下，快遞價(jià)格的上漲是必然趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，快遞企業(yè)在短期內(nèi)大范圍漲價(jià)的可能性不大。

記者2月28日聯(lián)系了中通、圓通、韻達(dá)、申通等多家以電商件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方均表示短期內(nèi)不會(huì)漲價(jià)。

“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面不改變，價(jià)格就上不去。短期內(nèi)快遞企業(yè)會(huì)從內(nèi)部成本上開(kāi)刀。”快遞業(yè)資深觀察家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，目前快遞企業(yè)內(nèi)部管理比較粗放，未來(lái)相關(guān)費(fèi)用將會(huì)下降。此外中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本也有下降空間。

“快遞企業(yè)完成上市就等于漲價(jià)的開(kāi)啟，但目前剛剛上市、剛剛有錢的快遞企業(yè)還在戰(zhàn)略迷失階段，明年會(huì)開(kāi)始改變。”趙小敏稱，目前快遞企業(yè)仍未意識(shí)到總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的矛盾將會(huì)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，漲價(jià)的導(dǎo)火線也許會(huì)是一次較為嚴(yán)重的網(wǎng)點(diǎn)危機(jī)或是一次股價(jià)危機(jī)。記者 楊礪