貨場里，堆滿的集裝箱正等著“走出去”。

|從4年前的“有去無回”到現(xiàn)在的每周“去八回八”;從經(jīng)開區(qū)的一座“孤島”到公鐵空海“四港聯(lián)動”;從貨運(yùn)專線到中歐國際貿(mào)易港……在奔馳了1000多個日夜后，中歐班列(鄭州)已成長為國際貨運(yùn)班列中的“佼佼者”，歐洲企業(yè)家眼中的“黃金班列”。

依托中歐班列(鄭州)強(qiáng)大的運(yùn)力，陸港產(chǎn)業(yè)園正在建設(shè)平行汽車分撥中心、進(jìn)口紅酒集散中心，酒水、化妝品等“絲路洋貨”也在豐富著普通人的消費(fèi)層次。

成績

12月4日21時，鄭州圃田站，隨著一聲發(fā)車令響起，第963次中歐班列(鄭州)緩緩啟動，踏上去往德國漢堡的征程。與開行初期的“孤單寂寞”不同，一路上，它會和若干“小伙伴”擦肩而過。在顯示中歐班列(鄭州)實時運(yùn)行線路圖的大屏幕前，記者看到，鄭州與漢堡、慕尼黑之間，還有不少班列正在運(yùn)行中。

貨源多就有“爆艙”的可能，就是班次加密的信號。去年下半年，中歐班列(鄭州)開始出現(xiàn)趟趟“爆艙”的火爆局面，客戶們需要提前至少10天訂才行。“我們會根據(jù)訂單貨量，提升開行頻次，盡可能維持滿載開行的狀態(tài)。今年年初班列還是每周‘去四回四’，從12月開始，中歐班列(鄭州)實現(xiàn)每周8班去程、8班返程，是國內(nèi)中歐班列中唯一實現(xiàn)高頻往返、均衡對開，并滿載運(yùn)行的班列。”鄭州國際陸港公司副總經(jīng)理石文松說。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月底，中歐班列(鄭州)今年累計開行449班，包括去程239班、回程210班，平均滿載率79.9%，貨值24.35億美元，貨重23.40萬噸。從2013年7月18日首班開行以來，總累計開行956班，包括564班去程，392班回程，總累計貨值49.23億美元，貨重47.25萬噸。

貨源

“鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽r間介于空運(yùn)和海運(yùn)之間。必須多招徠輕質(zhì)、高附加值的貨物，才能保證班列有穩(wěn)定的貨源。”石文松談起了集貨的“秘訣”。

貨從哪里來?數(shù)據(jù)顯示，中歐班列(鄭州)省內(nèi)貨源僅占20%，外地貨源占80%。在中歐班列“遍地開花”的今天，省外集貨并不容易。然而，國際貨運(yùn)像一個個集裝箱的“奇幻漂流”，需要經(jīng)過提貨、拼箱、報關(guān)、公鐵運(yùn)輸、清關(guān)等多個環(huán)節(jié)，如果把這些環(huán)節(jié)，即通常說的多式聯(lián)運(yùn)集中到一家公司，就有望打造成本洼地，從而招徠更多貨源，這正是中歐班列(鄭州)廣集貨的“秘訣”。

依靠東西方向的亞歐大陸橋通道，南北方向的京港澳大通道，鄭州在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。目前，對于中歐班列(鄭州)來說，在亞太地區(qū)，從源頭到目的地“一單到底”的貨物比例可以達(dá)到100%，這意味著，日韓等國的客戶都可以享受上門提貨服務(wù)。

隨著多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心通關(guān)一體化云平臺、鄭歐班列訂艙管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等系列配套信息系統(tǒng)投入使用，一個控制多式聯(lián)運(yùn)的“超強(qiáng)大腦”正在形成，它可以精確感知到貨物品類、當(dāng)前位置、報關(guān)動態(tài)等信息，并反饋給客戶，一旦貨物在沿途出現(xiàn)問題，工作人員也可以及時協(xié)調(diào)解決。依托這個“超強(qiáng)大腦”，中歐班列(鄭州)成為國際貨運(yùn)班列中的“佼佼者”。

支撐

“多式聯(lián)運(yùn)”在運(yùn)力上講求公、鐵、空、海等4種運(yùn)輸方式快速、有效銜接，既要有超強(qiáng)的“大腦”，也要有發(fā)達(dá)的“四肢”。

鄭州國際陸港公司總經(jīng)理助理鄭國強(qiáng)說，三四年前，中歐班列(鄭州)已揚(yáng)名歐洲，但是在鄭州還是一個“孤島”。當(dāng)時的陸港產(chǎn)業(yè)園只有一條經(jīng)開區(qū)第十八大街與南邊的航海東路相連，其余三個方向都是“行路難”，然而今天，隨著周圍的“斷頭路”相繼被打通，從陸港產(chǎn)業(yè)園出發(fā)，經(jīng)華夏大道(四港聯(lián)動大道)，可以在半小時內(nèi)到達(dá)鄭州機(jī)場，公、鐵、空實現(xiàn)快速“接駁”。商品市內(nèi)配送也更加便利，吸引多個物流企業(yè)入駐陸港園區(qū)，打通了通往市內(nèi)的“最后一公里”。

在中歐班列(鄭州)運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，冷鏈物流運(yùn)貨量占10%，貨值卻占20%~25%。據(jù)鄭國強(qiáng)說，我省是農(nóng)產(chǎn)品和加工食品大省，冷鏈物流需求較大，未來，中歐班列(鄭州)將著力發(fā)展冷鏈領(lǐng)域的多式聯(lián)運(yùn)，將更多國內(nèi)“土特產(chǎn)”送出國門。他還透露，陸港公司將向東加強(qiáng)與青島、連云港、上海、寧波等沿海港口對接，依托隴海鐵路和海上航線，打造鄭日韓鐵海聯(lián)運(yùn)通道;向南拓展與東盟國家貨運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)，打通與東盟的貨運(yùn)連接通道。此外，依托鄭歐班列物流通道，在白俄羅斯建設(shè)鐵路集裝箱中心站;在德國漢堡、慕尼黑建設(shè)海外倉;在芬蘭科沃拉建設(shè)鄭歐班列集疏中心……陸續(xù)提上日程，鄭歐班列沿線國家貿(mào)易通道正在加速形成。

利好

依托貿(mào)易通道，中歐班列(鄭州)拉回的歐洲“洋貨”已走進(jìn)河南各大商超，走進(jìn)普通人的生活。

晚飯對于上班族來說，是最重要的一餐。昨晚，家住鄭州市金水區(qū)的趙先生熟練地開了一瓶產(chǎn)地為保加利亞的紅酒。對他來說，高興時來杯紅酒已成為習(xí)慣。“以前覺得進(jìn)口紅酒檔次很高，現(xiàn)在超市里隨處都能看見，1瓶價格在80塊錢左右，逢年過節(jié)、同事聚會經(jīng)常會買。”趙先生說。

趙先生所消費(fèi)的紅酒就是中歐班列(鄭州)運(yùn)回的“洋貨”之一。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列(鄭州)回程的冷鏈貨源中，飲料酒水類占到48%以上，回程班列卸貨時，裝滿的紅酒集裝箱隨處可見。改變市民對紅酒認(rèn)知的同時，也使鄭州發(fā)展成為中西部進(jìn)口紅酒集散中心。

“車”不僅能運(yùn)商品，依托汽車口岸，“車”還能運(yùn)車。2014年11月，“兩只老虎”(兩臺路虎攬勝越野車)搭乘班列抵達(dá)鄭州，開啟了河南陸路進(jìn)口整車的新時代，之后寶馬、賓利等品牌豪車相繼搭乘班列來豫，今年前11個月，通過中歐班列(鄭州)進(jìn)口的汽車已達(dá)到425輛。

能把汽車運(yùn)過來，自然也能運(yùn)出去。隨著生活水平的提高，河南人將自駕游的范圍從國內(nèi)擴(kuò)大到國外，近期，中歐班列(鄭州)接到一單新業(yè)務(wù)，要將省內(nèi)自駕游愛好者的十幾臺“寶馬良駒”運(yùn)到漢堡去，屆時，他們將開啟環(huán)歐洲自駕之旅。

從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產(chǎn)品、工程機(jī)械、醫(yī)療器械、飛機(jī)制造材料、煙酒小食品，等等，運(yùn)往歐洲的貨物已多達(dá)1300余種，中歐班列(鄭州)也因此成為歐洲企業(yè)家眼中的“黃金班列”。

從每月1班到每天1~2班;從每小時80公里到120公里，從500公里到1500公里的集貨半徑，4年多的時間，中歐班列(鄭州)網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、俄羅斯及中亞地區(qū)的24個國家121個城市。

依托中歐班列(鄭州)強(qiáng)大的運(yùn)力，陸港產(chǎn)業(yè)園正在建設(shè)平行汽車分撥中心、進(jìn)口紅酒集散中心，酒水、化妝品等“絲路洋貨”也在豐富著普通人的消費(fèi)層次。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月底，中歐班列(鄭州)今年累計開行449班，包括去程239班、回程210班，平均滿載率79.9%，貨值24.35億美元，貨重23.40萬噸。從2013年7月18日首班開行以來，總累計開行956班，包括564班去程，392班回程，總累計貨值49.23億美元，貨重47.25萬噸。(記者 梁新翠/文 許俊文/攝影)

原標(biāo)題：從“有去無回”到“去四回四”再到“去八回八”中歐班列(鄭州)成“黃金班列”