鄭州市內(nèi)一個(gè)電動(dòng)車(chē)充電處，不少車(chē)位被普通的燃油汽車(chē)占據(jù)。

一款專(zhuān)門(mén)尋找充電樁的APP顯示，鄭州市只有12個(gè)地點(diǎn)設(shè)有充電樁。

核心提示|首批新能源汽車(chē)號(hào)牌的啟用、發(fā)放，猶如冬天里的一把火，讓新能源汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)寵兒更受關(guān)注。然而，大河報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，在鄭州，目前公共充電設(shè)施的短缺，已成為制約新能源汽車(chē)普及的尷尬一面。

業(yè)內(nèi)人士分析，作為國(guó)家相關(guān)部委評(píng)估確認(rèn)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市或區(qū)域之一，鄭州在節(jié)能、治污、補(bǔ)貼及可能的限行等多重因素引導(dǎo)下，將迎來(lái)新能源汽車(chē)的加速發(fā)展。如何科學(xué)、快速落實(shí)公共充電既有規(guī)劃，需要及早著手。

現(xiàn)場(chǎng)

充個(gè)電，車(chē)主從鄭州東區(qū)跑到西區(qū)

21日上午11時(shí)20分，鄭州市建設(shè)路與大學(xué)路交叉口向西大約500米處路北，一處帶有遮雨棚的路邊停車(chē)場(chǎng)，引人注目。這里每一個(gè)車(chē)位的白色停車(chē)標(biāo)線后，都有一個(gè)高約一米、外觀類(lèi)似加油機(jī)的充電樁。

標(biāo)識(shí)顯示，這里的12個(gè)公共充電樁，均由國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)。收費(fèi)分三個(gè)時(shí)段：高峰時(shí)段(8:00~12:00，18:00~22:00)每度電1.16794元，平段(12:00~18:00)每度　電0.75633元，低谷時(shí)段(0:00-8:00)每度電0.39527元。

遮雨棚下，劃為充電車(chē)位的停車(chē)位，都停著車(chē)，但沒(méi)有一輛屬于新能源汽車(chē)。僅有的兩輛充電汽車(chē)，在東側(cè)的兩處相對(duì)簡(jiǎn)易的充電樁上充著電。

說(shuō)起如何找到這處公共充電站，正在充電的車(chē)主馬先生和妻子都是連連抱怨。“我是從東區(qū)跑過(guò)來(lái)的，查了APP，只有這里最近最方便，你算算有多遠(yuǎn)?”馬先生說(shuō)這話時(shí)，剛好看見(jiàn)在車(chē)內(nèi)睡覺(jué)的女兒醒了，顯得更為著急。

據(jù)他講，此前為了圖方便，他也曾嘗試在小區(qū)用家用電給車(chē)充電，但充電太慢、不方便，“有時(shí)候一個(gè)晚上還充不到一半，而且一旦充電，家里其他較大功率的電器都不敢用了”。

“我這車(chē)，滿電正常行駛里程也就150公里左右，要是去掉來(lái)回充電浪費(fèi)的里程，實(shí)際使用更短。”馬先生說(shuō)，在他看來(lái)，充電價(jià)格倒不是問(wèn)題，問(wèn)題是公共充電樁的短缺，已經(jīng)影響到了新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的正常使用。

公開(kāi)渠道查詢(xún)，私家車(chē)可用的充電樁太少尷尬

馬先生的尷尬，實(shí)際上并不奇怪。

大河報(bào)記者實(shí)地走訪顯示，目前鄭州配套有公共充電樁的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、商場(chǎng)、小區(qū)較少。即便是在一些走在時(shí)尚前沿的繁華商場(chǎng)，配建的充電樁仍然相當(dāng)有限。

在鄭州市花園路與農(nóng)業(yè)路口一家大型商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)，雖然車(chē)位超過(guò)1200個(gè)，但只有2個(gè)充電樁，而且還是簡(jiǎn)易的充電樁。加上沒(méi)有標(biāo)識(shí)指引，很難找到這個(gè)角落。

在國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)充電導(dǎo)引APP“e充電”上，鄭州市范圍內(nèi)，目前市區(qū)只有16處公共充電站(含商都路公交充電站)，充電樁總數(shù)90個(gè)(含商都路公交充電站)。

其他由企業(yè)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)充電APP，顯示的公共充電站也是屈指可數(shù)。一家行業(yè)內(nèi)較有影響的企業(yè)開(kāi)發(fā)的“星星充電”APP顯示，鄭州市區(qū)有108個(gè)充電樁，其中大多為民營(yíng)企業(yè)建設(shè)，對(duì)外營(yíng)業(yè)，也有部分小區(qū)自建，不對(duì)外營(yíng)業(yè)。

根據(jù)這些布局顯示，這些充電樁分布很不均衡，主要在鄭州三環(huán)以?xún)?nèi)，個(gè)別地方集中，很多地方包括鄭州的幾個(gè)郊縣、市，幾乎是空白。

值得注意的是，根據(jù)鄭州市官方2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù)，鄭州已在鄭東新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、省電力公司、鄭州供電公司營(yíng)業(yè)部、鄭州公交公司場(chǎng)站及宇通客車(chē)公司、少林客車(chē)公司、鄭州日產(chǎn)公司、海馬汽車(chē)公司廠區(qū)等處建成充電樁近1200個(gè)。如果除去公交充電樁614個(gè)(鄭州市公交總公司今年9月21日發(fā)布數(shù)據(jù))，以及其他用途的充電樁，實(shí)際上可供私家車(chē)使用的充電樁并不多。

分析

多因素制約公共充電樁快速發(fā)展

昨日，鄭州一家致力于充電樁建設(shè)的民營(yíng)企業(yè)人士介紹，作為一個(gè)蓬勃發(fā)展的新興行業(yè)，公共充電站的發(fā)展將會(huì)是一片藍(lán)海，但在現(xiàn)實(shí)層面，公共充電站的建設(shè)涉及城市規(guī)劃、土地、投資回報(bào)等多方面的制約，存在一定的投資風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)容量及積極性還有待進(jìn)一步釋放。

該人士講，目前行業(yè)內(nèi)還存在重視新能源汽車(chē)生產(chǎn)而忽視配套的充電樁建設(shè)問(wèn)題，使得行業(yè)發(fā)展失衡，造成了有車(chē)無(wú)樁的現(xiàn)象，這是一個(gè)觀念問(wèn)題。

在具體建設(shè)方面，規(guī)劃缺位、土地緊張、管線改造及電力、業(yè)主、物業(yè)多方面利益主體，較難協(xié)調(diào)，往往造成項(xiàng)目難落地。

在技術(shù)方面，因?yàn)樾履茉雌?chē)尚處于發(fā)展初期，技術(shù)的不確定性較大，造成充電技術(shù)日新月異，不同技術(shù)方案對(duì)應(yīng)的充電需求存在較大差異，增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施與管理的難度，也加大了投資運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，影響了社會(huì)資本參與的積極性。

同時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)的限制下，交流充電時(shí)間通常需達(dá)到4~12個(gè)小時(shí)，直流充電雖然可達(dá)半小時(shí)左右，但經(jīng)常使用會(huì)加速電池老化，縮短電池使用壽命，從而直接影響電動(dòng)車(chē)壽命。

此外，不同品牌汽車(chē)的充電要求不盡相同，也影響充電樁的使用和建設(shè)。加上目前充電樁運(yùn)營(yíng)最為關(guān)鍵的商業(yè)模式尚未最終穩(wěn)定，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不夠成熟，車(chē)主查詢(xún)充電樁狀態(tài)、預(yù)約充電樁便利性等還有待改進(jìn)，都使得充電樁這個(gè)配套產(chǎn)業(yè)受限。

上述人士說(shuō)，為了規(guī)避一些問(wèn)題，也為了推廣業(yè)務(wù)，他們選擇了與不少企業(yè)相同的辦法，那就是與一些機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、商場(chǎng)等機(jī)構(gòu)合作，使用這些單位的現(xiàn)有場(chǎng)地，他們出技術(shù)出資建設(shè)，然后與合作方分成收益。

說(shuō)法

市場(chǎng)蛋糕被普遍看好，未來(lái)可期

在鄭州市啟用新能源汽車(chē)號(hào)牌后，不少本地論壇內(nèi)的網(wǎng)友都明顯變得活躍起來(lái)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情高漲。

“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這在未來(lái)肯定會(huì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。”鄭州市交警支隊(duì)宣傳科邢紅軍分析，隨著環(huán)保壓力越來(lái)越大，國(guó)家對(duì)燃油車(chē)輛的限制性要求越來(lái)越緊迫，加之不少城市對(duì)新能源車(chē)輛通行的不限行規(guī)定，以及節(jié)省燃油開(kāi)支等諸多因素，新能源汽車(chē)勢(shì)必在新式號(hào)牌啟用之后，迎來(lái)銷(xiāo)售的一次較快增長(zhǎng)。

目前，鄭州交警支隊(duì)暫未有新能源汽車(chē)的上牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)，但有資料顯示，2013年，財(cái)政部等部委評(píng)估確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)樾履茉雌?chē)推廣應(yīng)用城市，要求我省入選的鄭州、新鄉(xiāng)兩市2013~2015年新能源汽車(chē)推廣數(shù)量不低于5000輛，外地品牌數(shù)量不得低于30%。至2017年9月，鄭州市僅新能源公交車(chē)數(shù)量，就達(dá)到了4529輛，占車(chē)輛總數(shù)的72.7%，若加上2017年已購(gòu)1000臺(tái)純電動(dòng)車(chē)輛到位，新能源車(chē)輛占比將進(jìn)一步提高。

按照國(guó)家發(fā)改委等部委2015年10月9日發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》設(shè)定目標(biāo)，至2020年，在包括我省在內(nèi)的二類(lèi)地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)推廣規(guī)模將達(dá)223萬(wàn)輛，新建充換電站4300座，充電樁220萬(wàn)個(gè)。

面對(duì)如此政策促動(dòng)，與一些業(yè)內(nèi)人士一樣，邢紅軍對(duì)充電樁的未來(lái)發(fā)展同樣抱有信心。“隨著新能源汽車(chē)快速發(fā)展，充電樁作為剛需，相關(guān)配套肯定會(huì)完善。這個(gè)問(wèn)題，我想相關(guān)方面肯定會(huì)下大力氣解決。”他說(shuō)。

鏈接

國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的部分公共充電站（據(jù)e充電查詢(xún)顯示）

連霍高速鄭州北服務(wù)區(qū)2處，總樁數(shù)8個(gè);

連霍高速公路鞏義服務(wù)區(qū)內(nèi)2處，總樁數(shù)6個(gè);高新區(qū)龍柏里1處，總樁數(shù)3個(gè);

淮河西路力源賓館1處，總樁數(shù)4個(gè);綠城廣場(chǎng)公共充電站1處，總樁數(shù)8個(gè);嵩山路大商公共充電站1處，總樁數(shù)8個(gè);醫(yī)學(xué)院公共充電站1處，總樁數(shù)12個(gè);

優(yōu)勝南路國(guó)奧大廈公共充電站1處，總樁數(shù)3個(gè);迎賓路公共充電站1處，總樁數(shù)3個(gè);商英南街公共充電站1處，總樁數(shù)3個(gè);

鄭東新區(qū)永平路公共充電站1處，總樁數(shù)2個(gè);商都路公交充電站1處，總樁數(shù)19個(gè);

京港澳高速公路鄭州東服務(wù)區(qū)(澳門(mén)方向)快充站1處，總樁數(shù)4個(gè);

航空港區(qū)公共充電站1處，總樁數(shù)7個(gè)。(記者 李巖 文 吳國(guó)強(qiáng) 攝影)