南方日報訊 2017年5月25日15點36分，伶仃洋水下近30米的沉管隧道管內(nèi)，“滋滋滋……”的焊接聲戛然而止，緊接著響起持久熱烈的掌聲和歡呼聲，現(xiàn)場所有人擊掌相擁，慶祝港珠澳大橋沉管隧道最終接頭焊接合龍完成。

經(jīng)過20個日日夜夜的連續(xù)作業(yè)，中國交建建設者攻克了沉管隧道建設的最后一道難關，最終接頭與兩端的E29、E30沉管焊接形成整體，標志著港珠澳大橋6.7公里的沉管隧道永久結構勝利貫通!

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港珠澳大橋沉管隧道最終接頭是決定港珠澳大橋成敗的重要工程。為此，在各級政府、各有關方面的關心支持下，在交通運輸部港珠澳大橋專家組的指導下，在港珠澳大橋管理局和中國交建的組織領導下，在各參建單位的共同努力下，島隧工程項目總經(jīng)理部歷經(jīng)3年的艱苦攻關，創(chuàng)新采用了“沉管隧道整體式主動止水最終接頭技術”，取得了重大技術突破。2017年5月2日，采用我國自主研發(fā)制造、世界最大的12000噸全回轉浮吊——“振華30”，只用一天時間就完成了原計劃需要超過半年海上作業(yè)才能完成的最終接頭施工，實現(xiàn)了沉管隧道臨時止水條件下的貫通，創(chuàng)下了6000噸級最終接頭一天內(nèi)完成安裝貫通的最高速度、毫米級的對接精度以及滴水不漏的世界工程記錄。

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最終接頭的焊接合龍是完成沉管隧道最終貫通的重要環(huán)節(jié)，環(huán)境極其艱苦，空間極其狹窄，工期極為緊迫。為此，項目總經(jīng)理部進行了精心準備，200余名焊工經(jīng)過近3個月的演練，在最終接頭安裝、精調(diào)完成后立即投入現(xiàn)場施工。5月5日7:30，首批作業(yè)工人進入結合腔開展焊前準備;5月6日，八道封門全部開啟，開始剛接頭裝配和焊接;5月17日，最終接頭兩側外圈剛接頭全部焊接完成;5月21日，兩側結合腔隔板全部裝配焊接完成;5月25日，最終接頭剛接頭最后一道焊縫焊接完成。

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200多名焊工在狹窄、濕熱、封閉的結合腔內(nèi)24小時不間斷接力施工，共完成了498塊接頭板、近2300米焊縫的裝配焊接任務，消耗焊材20余噸、氣體2000余瓶。所有焊縫均經(jīng)探傷合格。

接下來，項目總經(jīng)理部將組織開展接頭內(nèi)注漿、封門拆除等工作。

據(jù)了解，2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年6月29日，主體橋梁成功合龍;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭完成安裝，5月25日海底隧道實現(xiàn)合龍。

回顧

港珠澳大橋主體工程大事記

2009年12月15日，大橋開工儀式在珠海舉行。

2010年11月2日，交通運輸部批復港珠澳大橋主體工程技術設計。

2011年5月15日，島隧工程西人工島打設首個鋼圓筒;同年9月11日，西人工島順利成島。

2011年9月22日，島隧工程東人工島首個鋼圓筒振沉;同年12月21日，東人工島主體島壁結構鋼圓筒振沉告竣。

2012年10月12日，橋梁工程CB05標九洲航道橋正式開工。

2014年5月14日，西人工島防臺圍堰完成修復加固施工。

2015年2月3日和5月12日，九洲航道橋的“風帆”雙塔分別安裝到位。

2015年5月3日，青州航道橋首個索塔結形撐吊裝完成，“中國結”屹立伶仃洋上。

2016年6月2日，大橋最后一座巨型“海豚”鋼塔完成吊裝。

2016年6月29日，橋梁工程成功合龍。

2016年9月27日，長達22.9公里的主體橋梁工程全線貫通。

2017年3月31日，西人工島主體建筑首層順利封頂，珠江口“地標性”建筑初現(xiàn)雛形。

2017年5月2日，海底隧道最終接頭吊裝。

2017年5月25日，港珠澳大橋海底隧道實現(xiàn)合龍。