廣州南站在綜控室的指揮下秩序井然 羊城晚報記者 黃巍俊 攝

春運故事

進站、候車、檢票、上車各個環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)，都離不開他們的指揮調(diào)度

廣州南站的“大腦中樞”指揮官

今年春運，廣州南站?？縿榆嚱M日均達800趟，居全國之首。雖然進入全年最繁忙的春運時期，但廣州南站乘降組織依然在忙碌而有序地進行中。在此背后，離不開車站綜控室4雙眼睛的“守候”。

綜控室是高鐵站“大腦”

在廣州南站綜控室，進門正前方是可實時切換的64塊液晶顯示屏，顯示車站每個角落的監(jiān)控畫面。在綜控室值班員楊江英的指揮下，3名工作人員根據(jù)操作臺信息提示，隨時切換不同頻道，與車站不同崗位上的工作人員進行聯(lián)系。

綜控室被稱為高鐵站“大腦中樞”，楊江英和另外3名同事就是指揮官。作為廣東省最大的高鐵樞紐站，廣州南站春運期間每天有30多萬旅客從這里出發(fā)。車站人來人往，從進站、候車、檢票、上車各個環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)，都離不開他們的指揮調(diào)度。

讓有需要乘客得到幫助

解決旅客遇到的困難，是綜控室工作的一部分。同一站臺相鄰的兩趟車同時進站，綜控員就要加強廣播，以免旅客乘錯車，這樣的提醒一直持續(xù)到列車開出站。“一天下來，涉及此類溫馨提醒的有150多對列車。”

今年春運首日的17時，綜控室接到G98次高鐵列車長電話，得知6號車廂有位乘客行動不便，到站后需要輪椅。楊江英便第一時間用電臺通知客運值班員安排輪椅，在該次列車到站5分鐘前，輪椅已經(jīng)到達站臺做好接車準(zhǔn)備。

“大量的臨時廣播只是日常的一部分，我們還要在網(wǎng)頁上時時查看12306轉(zhuǎn)發(fā)的旅客訴求工單。”楊江英說，比如找人、找醫(yī)、遺失物品等等，還有很多想不到的問題。

隨時應(yīng)對突發(fā)性災(zāi)害

2012年進入鐵路，楊江英在鍛煉一年后，因業(yè)務(wù)素質(zhì)較高成為綜控室一名綜控員。經(jīng)歷了5年春運，她儼然成了一名“老兵”，見證了廣州南站的“成長”。

“每年的客流量都在井噴式增長。”楊江英激動地說，2011年春運，廣州南站僅有列車40對，客流量每天約15萬人次;如今，日常運營的列車是311.5對，每天從這里出發(fā)的客流上15萬人次。遇上五一、國慶、春運等時間段，日均到發(fā)旅客40萬人次，最高峰可達51.74萬左右。

“綜控室需要綜合素質(zhì)高、責(zé)任心很強、應(yīng)急指揮能力強的工作人員。比如遇上列車晚點、水災(zāi)、泥石流、冰雪災(zāi)害等突發(fā)情況，臨時變更行車計劃，要第一時間找到最優(yōu)的解決方案并實施。必須動作快、思維清晰、傳達迅速，還要及時地引導(dǎo)旅客分流，根據(jù)指令組織旅客合理乘降。”廣州南站客運車間總支書記唐立介紹。

一次調(diào)圖要花1個多月

“除了日常工作外，綜控員一個非常重要的任務(wù)就是編制調(diào)圖數(shù)據(jù)。”楊江英介紹，春運前夕，全國列車運行圖都進行了新的調(diào)整。接到調(diào)圖資料，并非簡單輸入系統(tǒng)，而是要從厚厚的3本調(diào)圖文件中挑出與廣州南站及11個管轄車站的有關(guān)數(shù)據(jù)，編織成25頁的作業(yè)大表，大約要花費3天時間。最考驗眼力和體力的是將車次、區(qū)間、本站到開時刻、?？繒r間、?？空九_、檢票口等數(shù)據(jù)一條條錄入旅服平臺，錄完后還要核對，這是關(guān)鍵一步。

羊城晚報記者了解到，整個錄入量特別大，700多趟車調(diào)圖，每趟車都要對上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行人工核對和3次審核，一次調(diào)圖工作從始至終往往要花費1個多月時間。

楊江英說：“實際上，春運每一次調(diào)圖，線路就優(yōu)化一次，對旅客出行來說，這是好事情。雖然過程辛苦，但看到旅客的出行更加平穩(wěn)有序，心里也就滿足了。”

文/羊城晚報記者 劉 勇

通訊員 陸省省