港珠澳大橋海底隧道鋪裝路面 年底大橋具備通車條件

預(yù)計(jì)11月全部完成 年底大橋具備通車條件

大橋建設(shè)者在海底進(jìn)行路面鋪裝。

 (全媒體記者陳治家 通訊員林彥臣、王小帥攝影報(bào)道 )10月13日，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。這是整個(gè)港珠澳大橋主體工程中最為關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié)，也是大橋主體工程最后一段路面開始鋪裝，預(yù)計(jì)11月全部完成路面鋪裝進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底大橋具備通車條件。

港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里，目前是世界上規(guī)模最大的外海沉管隧道，最深處位于海平面40米以下，高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境、特有的施工條件，都給路面鋪裝帶來很大挑戰(zhàn)。為保證路面瀝青施工有序進(jìn)行，中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目工程人員組織召開專家會研究討論技術(shù)細(xì)節(jié)，制定了科學(xué)細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，提前儲備了足量?yōu)質(zhì)的原材料，并通過非通航孔橋典型施工，不斷改進(jìn)優(yōu)化施工工藝。

按照施工部署，海底沉管隧道路面瀝青鋪裝工作起于北側(cè)行車道E14管節(jié)，由Ⅲ工區(qū)一分區(qū)負(fù)責(zé)具體施工。由于瀝青鋪裝必須在高溫下才能完成，但隧道內(nèi)相對封閉的條件會造成氣溫升高，施工人員職業(yè)健康難以保障。為此，中交島隧建設(shè)者創(chuàng)新采用溫拌技術(shù)，施工過程中不會產(chǎn)生大量煙霧，瀝青溫度比普通露天施工降低了幾十?dāng)z氏度，有效提升工作環(huán)境的舒適度。沉管隧道單側(cè)行車道瀝青作業(yè)面寬12.5米，島隧項(xiàng)目采用了全幅式瀝青攤鋪機(jī)，可動態(tài)變換鋪裝寬度，最大攤鋪寬度可達(dá)20米，瀝青鋪裝效率較傳統(tǒng)工藝提高了3~4倍，同時(shí)也更加有效地保證了路面攤鋪的均勻度。

瀝青路面鋪裝是島隧工程建設(shè)的最后一道關(guān)鍵工序，施工范圍包括了沉管隧道管內(nèi)主線道路、東西人工島環(huán)島道路及非通航孔橋等部分，鋪裝面積超過23萬平方米。

根據(jù)施工安排，整個(gè)島隧工程瀝青鋪裝工作預(yù)計(jì)11月底完成，可以為后續(xù)機(jī)電安裝、交通工程、綠化施工創(chuàng)造有利條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也將隨之有序展開。