看似穩(wěn)定的移動(dòng)出行格局近來頻生變化，美團(tuán)在多地上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù);摩拜也推出了共享汽車服務(wù);滴滴接管小藍(lán)車并宣布將推出自己的共享單車平臺(tái)。這些變化表明了什么?又會(huì)給行業(yè)和普通用戶帶來哪些變化呢?

資料圖：2016年7月28日，山西太原，民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。中新社記者 武俊杰 攝

移動(dòng)出行混戰(zhàn)：跨界搶地盤

這些變化發(fā)生后，記者分別采訪了三家企業(yè)。滴滴方面表示，共享單車本身會(huì)給用戶帶來便捷與實(shí)惠，其布局跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不沖突，只是出行場(chǎng)景不同。

上線共享汽車業(yè)務(wù)后，摩拜稱，旨在用自己技術(shù)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的交通立體模式，一站式解決消費(fèi)者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場(chǎng)景出行需求。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業(yè)務(wù)均與出行緊密相連，進(jìn)入出行服務(wù)，恰好是讓用戶體驗(yàn)更便捷。

對(duì)于這些變化，上海社會(huì)科學(xué)院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析，這其中，只有外賣業(yè)務(wù)看起來和移動(dòng)出行的聯(lián)系有點(diǎn)遠(yuǎn)，但實(shí)際在國際上，包括Uber在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)，早就開始做外賣業(yè)務(wù)了。

“美團(tuán)布局網(wǎng)約車的心態(tài)可能是‘與其被動(dòng)挨打，不如主動(dòng)出擊’，另外這也可給美團(tuán)的上市再加‘故事’”。李易說。

公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺(tái)餓了么;Uber也在2014年推出了外賣業(yè)務(wù)Eats，另外，他們還有配送服務(wù)Uber Rush。

李易分析，原來大家都認(rèn)為外賣、網(wǎng)約車、共享單車會(huì)分別成為行業(yè)寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，是很可怕的，業(yè)務(wù)沒有邊界，并且隨時(shí)可跨界，現(xiàn)在是外賣，未來還可能做快遞。

資料圖：成排的摩拜單車在路邊停放。中新網(wǎng)吳濤 攝

燒錢大戰(zhàn)很可能再次來襲

這一輪跨界搶地盤來勢(shì)洶洶。有消息顯示，美團(tuán)網(wǎng)約車對(duì)司機(jī)端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區(qū)還有獎(jiǎng)勵(lì)，例如北京前5萬名司機(jī)前三個(gè)月零抽成。

記者還注意到，不知是否因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力，老牌的網(wǎng)約車企業(yè)易到最近也下調(diào)了司機(jī)端的抽成比例，從原來的21%下調(diào)為5%。不過易到現(xiàn)在的實(shí)際控制人、韜蘊(yùn)資本創(chuàng)始人溫曉東表示，這和美團(tuán)把傭金降到8%沒什么關(guān)系。

不止是網(wǎng)約車，在共享單車領(lǐng)域，平臺(tái)之戰(zhàn)也一直是在“燒錢”的狀態(tài)中。各種優(yōu)惠、免費(fèi)騎行活動(dòng)不斷;摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價(jià)格低廉，最低僅2元就可包月。

另外，為什么說移動(dòng)出行領(lǐng)域燒錢大戰(zhàn)有可能重啟，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)忠誠度并不高，有網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)中新網(wǎng)記者直言，“自然是哪家平臺(tái)給錢多跑哪家。”

“這種狀況下，燒錢大戰(zhàn)的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反應(yīng)不夠靈敏，美團(tuán)網(wǎng)約車就有機(jī)會(huì)做大;但如果滴滴反應(yīng)，就需要調(diào)整司機(jī)抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應(yīng)夠靈敏，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，其他平臺(tái)或很難再與之抗衡。

滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維也評(píng)價(jià)了美團(tuán)網(wǎng)約車，他說，中國有350家網(wǎng)約車平臺(tái)，多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已，滴滴碰到了太多的對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。

資料圖：美團(tuán)外賣小妹在送外賣的路上。中新網(wǎng)記者 富宇 攝

用戶享受補(bǔ)貼打車、騎車的優(yōu)惠將更多

企業(yè)混戰(zhàn)移動(dòng)出行，用戶能得到哪些實(shí)惠?經(jīng)歷過2014年網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的用戶都知道，動(dòng)輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個(gè)打車起步價(jià)妥妥地就有了。移動(dòng)出行一旦再次引發(fā)燒錢大戰(zhàn)，紅包自然是少不了的。

李易稱，對(duì)廣大用戶來說，移動(dòng)出行混戰(zhàn)肯定是好事，競(jìng)爭(zhēng)存在，服務(wù)才會(huì)更好，用戶還有可能得到競(jìng)爭(zhēng)補(bǔ)貼。

另外，用戶在移動(dòng)出行體驗(yàn)上也會(huì)更好。試想一下，一份共享單車押金，多種共享單車隨便騎;共享單車和共享汽車、網(wǎng)約車接駁不卡殼，1分鐘的時(shí)間都不會(huì)讓你浪費(fèi);你的外賣可能是網(wǎng)約車送來的，更快更穩(wěn)不撒湯;更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。

這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經(jīng)推出過“一鍵叫小龍蝦”服務(wù);其平臺(tái)上也已匯集了專車、快車、順風(fēng)車、共享單車等功能，而且未來共享單車還會(huì)納入包括ofo、小藍(lán)車在內(nèi)的多種共享單車。

種種跡象表明，未來移動(dòng)出行一個(gè)APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實(shí)現(xiàn)開鎖、還車、訂單支付等功能，一個(gè)APP滿足多種出行需要。

但問題又來了，同樣是一個(gè)APP囊括移動(dòng)出行所有服務(wù)，你是選擇摩拜、美團(tuán)、還是滴滴?巨頭之爭(zhēng)，恐怕撕戰(zhàn)仍是少不了的。(記者 吳濤)