有的任務(wù)等船，有的船等任務(wù)——

我國(guó)海洋調(diào)查船多了還是少了

資料圖：“向陽(yáng)紅10”。中新社記者 阮煜琳 攝

要是給我國(guó)海洋調(diào)查船評(píng)“勞模”，正在西南印度洋執(zhí)行中國(guó)大洋第49航次科考任務(wù)的“向陽(yáng)紅10”船(簡(jiǎn)稱“向10”)當(dāng)之無(wú)愧：去年在航時(shí)間330多天，今年在航時(shí)間超280天。

“明年8月航次任務(wù)結(jié)束，接下來(lái)的檔期已經(jīng)排滿，預(yù)計(jì)2018年在航時(shí)間超300天。”國(guó)家海洋局第二海洋研究所船舶調(diào)查處處長(zhǎng)朱永靈18日在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，目前船不夠用，所里很多科考任務(wù)想“登”船，都是“一票難求”。

與“向10”任務(wù)等船不同，近幾年我國(guó)也有不少海洋調(diào)查船一直在等任務(wù)，常年處于待機(jī)狀態(tài)。

我國(guó)現(xiàn)有超過(guò)50艘在役海洋調(diào)查船，正在設(shè)計(jì)或建造的約10艘海洋調(diào)查船，分別屬于國(guó)家海洋局、教育部等多個(gè)部門(mén)。在“加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的大背景下，作為海洋調(diào)查基礎(chǔ)條件平臺(tái)，造價(jià)動(dòng)輒數(shù)億元的海洋調(diào)查船我們到底需要多少艘?

冰火兩重天的海洋調(diào)查船市場(chǎng)

2017年，國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)已發(fā)布了13條成員船動(dòng)態(tài)信息，“向陽(yáng)紅08”船在航“執(zhí)行調(diào)查任務(wù)”的信息只在1月、6月、9月出現(xiàn)了三次。記者粗略估算，該船全年在航時(shí)間僅約百天。

“好比汽車需要保養(yǎng)，刨除修船、備航等時(shí)間，一艘船全年在航時(shí)間達(dá)250天，任務(wù)量才算飽和。”多名海洋界人士向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。參照這種說(shuō)法，對(duì)一艘2008年建造出廠的綜合性海洋調(diào)查船來(lái)說(shuō)，百天的任務(wù)量明顯屬于“吃不飽”。

比對(duì)國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)網(wǎng)站發(fā)布的信息，記者發(fā)現(xiàn)，“向陽(yáng)紅08”船的遭遇并非孤案，比如一艘2015年建成的船，去年在航時(shí)間僅為個(gè)位數(shù)。

他們擁有一個(gè)共同的名字：近海調(diào)查船。

是我國(guó)海洋調(diào)查船太多了嗎?記者在采訪中聽(tīng)到的另一種聲音則是“船不夠用”。

在國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)的分類里，“向陽(yáng)紅01”船與“向10”都屬于“遠(yuǎn)洋調(diào)查船”。

一名承擔(dān)“全球變化與海氣相互作用”專項(xiàng)的科研人員告訴記者，即使所在單位擁有了“向陽(yáng)紅01”船，自己的出海任務(wù)仍得排隊(duì)好幾年。

今年早些時(shí)候，在上海召開(kāi)的“2017海洋科學(xué)考察船技術(shù)高峰論壇”上，有專家表示，伴隨“一帶一路”倡議的實(shí)施，要滿足全球化海洋調(diào)查常態(tài)化、業(yè)務(wù)化和廣泛開(kāi)展海洋調(diào)查國(guó)際合作的需求，遠(yuǎn)洋調(diào)查船的船舶數(shù)量和功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)的50艘船里，24艘為遠(yuǎn)洋調(diào)查船，其中8艘建造于上世紀(jì)60年代、70年代和80年代初。從1984年至2005年，我國(guó)只建成了4艘船，其中包括一艘改裝的極地破冰船。

一名資深“老海洋”總結(jié)，目前存在的主要問(wèn)題是各船之間任務(wù)量不平衡，近海調(diào)查船基本“吃不飽”，遠(yuǎn)洋調(diào)查船用船任務(wù)短期內(nèi)還要“排隊(duì)”。

海洋調(diào)查任務(wù)缺少系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性和連續(xù)性

“向陽(yáng)紅08”船曾經(jīng)有過(guò)輝煌的歷史。

歷時(shí)8年多、航程200多萬(wàn)海里的我國(guó)近海海洋綜合調(diào)查與評(píng)價(jià)專項(xiàng)，動(dòng)用大小調(diào)查船只200余艘次。這是參與該專項(xiàng)的“向陽(yáng)紅08”船最忙碌的日子。

然而，2010年大量外業(yè)調(diào)查結(jié)束后，因?yàn)槿狈π碌慕Ｕ{(diào)查專項(xiàng)，國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)網(wǎng)站信息顯示，2013年上半年，“向陽(yáng)紅08”船執(zhí)行了兩個(gè)航次任務(wù)，任務(wù)量只有50天。

“目前我們?cè)诳嗫嘀?，主要通過(guò)橫向服務(wù)來(lái)維持船的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在把船砸掉就是一堆鐵，哪年要用也來(lái)不及建。”上述人士語(yǔ)氣中透出惋惜。

從岸濱觀測(cè)走向海上調(diào)查，調(diào)查船是最重要的載體，是運(yùn)載海洋科學(xué)工作者親臨現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)用專門(mén)儀器設(shè)備直接觀測(cè)海洋、采集樣品和研究海洋的平臺(tái)。

從改裝到專業(yè)新建，從近海到極地大洋，從數(shù)百噸到數(shù)千噸，60多年來(lái)，我國(guó)“誕生”了“東方紅”“向陽(yáng)紅”“遠(yuǎn)望”“海洋”“科學(xué)”“實(shí)驗(yàn)”等系列海洋調(diào)查船。特別是20世紀(jì)70年代，在“查清中國(guó)海，進(jìn)軍三大洋，登上南極洲”的目標(biāo)指引下，以“向陽(yáng)紅”系列為主導(dǎo)的海洋調(diào)查船隊(duì)，極大地提高了我國(guó)海洋事業(yè)的國(guó)際地位。

作為我國(guó)首艘4500噸級(jí)遠(yuǎn)洋調(diào)查船，因?yàn)橐恢庇羞B續(xù)性任務(wù)，“向陽(yáng)紅09”船被譽(yù)為同時(shí)代的“幸運(yùn)兒”：曾是新中國(guó)第一艘走上世界海洋科學(xué)調(diào)查大舞臺(tái)的海洋調(diào)查船;參加了第一次中日黑潮調(diào)查;2006年，作為一艘已有近30年船齡的老船，它又被選定改裝為“蛟龍”號(hào)載人潛水器的母船。

多名業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，目前海洋調(diào)查各類專項(xiàng)目的性較強(qiáng)，缺少系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性和連續(xù)性，這就導(dǎo)致不同船、即使是同一艘船在不同年份間的工作量差別也很大。

急需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)

2012年，我國(guó)多個(gè)涉海部門(mén)共同打造了首個(gè)全國(guó)共享的海洋調(diào)查基礎(chǔ)平臺(tái)——國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)，人稱調(diào)查船的“國(guó)家隊(duì)”。

短短5年，加入船隊(duì)的船只數(shù)量從18艘增至50艘，10年內(nèi)建成的船只達(dá)20艘。值得一提的是，這并非完全統(tǒng)計(jì)。中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的6艘船、中國(guó)科學(xué)院深海科學(xué)與工程研究所改裝的“探索一號(hào)”等并未加入船隊(duì)。

資料顯示，目前我國(guó)用于海洋調(diào)查的科考船新建、在建數(shù)量均居世界首位。正在設(shè)計(jì)或建造的海洋調(diào)查船，包括自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)、中山大學(xué)新一代大型海洋綜合科考船、第三艘大洋鉆探船，分別屬于國(guó)家海洋局、中山大學(xué)、青島海洋科學(xué)與技術(shù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室。

這也是我國(guó)涉海單位眾多的真實(shí)寫(xiě)照。

組織開(kāi)展海洋調(diào)查的部門(mén)除了國(guó)家海洋局，也涉及中國(guó)科學(xué)院、農(nóng)業(yè)部、國(guó)土資源部、教育部等，同時(shí)還有企業(yè)。

上述資深“老海洋”認(rèn)為，“從某種程度上講，建造一艘本單位船的心態(tài)與買(mǎi)房類似：希望作業(yè)時(shí)間、航線不用受制于人。”

“大型海洋調(diào)查船是國(guó)家的關(guān)鍵科研基礎(chǔ)設(shè)施，在沉寂了近30年后，隨著海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，最近十年我國(guó)出現(xiàn)了設(shè)計(jì)與建造各類新型海洋調(diào)查船的高潮。”但一名不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，在這一過(guò)程中，幾乎看不到從國(guó)家層面系統(tǒng)地調(diào)研與分析我國(guó)海洋科學(xué)與技術(shù)的中長(zhǎng)期需求，在海洋調(diào)查船的設(shè)計(jì)與建造、運(yùn)行與管理等方面缺乏跨部門(mén)的合作與協(xié)作，建造已凸現(xiàn)無(wú)序發(fā)展的跡象。

2015年2月，包括國(guó)家海洋局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在內(nèi)的7部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)海洋調(diào)查工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，這被認(rèn)為是目前指導(dǎo)我國(guó)海洋調(diào)查的頂層設(shè)計(jì)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，國(guó)家和地方海洋行政主管部門(mén)要組織編制海洋調(diào)查規(guī)劃。如今兩年多過(guò)去了，因?yàn)榉N種原因，我國(guó)還沒(méi)有國(guó)家或者地方層面的海洋調(diào)查規(guī)劃。

多名業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)都表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：我國(guó)應(yīng)該編制國(guó)家中長(zhǎng)期海洋調(diào)查規(guī)劃，統(tǒng)籌海洋調(diào)查工作的整體布局和任務(wù)部署。此外很重要的一點(diǎn)，要建立健全共享機(jī)制。因?yàn)榕c陸地相比，海洋相關(guān)數(shù)據(jù)獲取更難、成本更高。記者 陳 瑜