橫琴第三通道全線貫通 又拿了個全國第一!

11月13日，全長2834.6m、總投資25.44億元的橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)新建工程實現(xiàn)全線貫通，該工程是國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道。

馬騮洲交通隧道工程是由橫琴新區(qū)管委會投資、大橫琴投資公司建設(shè)管理、隧道股份上海隧道承建的大型市政工程項目。項目總投資25.44億元，全長2834.6m，為雙向六車道，采用一臺直徑14.93m的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機掘進施工。該工程是國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，為典型的華南地區(qū)復(fù)合地層。

據(jù)了解，在盾構(gòu)推進過程中發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)情況較前期地勘資料更為復(fù)雜，馬騮洲海域巖面變化劇烈，兩側(cè)陸域為沉積多年回填區(qū)，存在大量無規(guī)則、無記錄回填障礙物，工程的前期常規(guī)地勘手段無法精確反應(yīng)。經(jīng)施工中多種探測工藝補詳勘，發(fā)現(xiàn)隧道軸線范圍內(nèi)存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，其中拋石最大直徑達2.2m;盾構(gòu)切削花崗巖層高6m，巖體強度高達120MPa。

為克服難題，建設(shè)單位最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)機針對性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案，由上海隧道工程有限公司采用全國最先進高效的探障手段、清障工藝，僅用6個月的時間就完成了隧道全線障礙物超前預(yù)處理，同時對盾構(gòu)機進行針對性改制，提高盾構(gòu)機的地質(zhì)適應(yīng)性，盾構(gòu)掘進過程中全天候?qū)崟r動態(tài)調(diào)整控制參數(shù)。

據(jù)施工單位統(tǒng)計，隧道掘進范圍分別采用了地震波反射法、海域SSP探測法、密集排孔探測法等多種探障手段;采用了全回轉(zhuǎn)清障、海域微差爆破、海底覆蓋加固等多種清障工藝。

專家介紹，馬騮洲交通隧道的特殊工程地質(zhì)情況在馬騮洲水域乃至華南地區(qū)具有普遍性，隧道的首次全線貫通標志著我國已經(jīng)成功攻克了大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，可有效指導(dǎo)該區(qū)域后續(xù)盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)，在華南地區(qū)地下空間開發(fā)具有重大指引意義。