世界第一跨北盤江特大橋“橋梁醫(yī)生”的“極限運動”

站在懸掛小車上用望遠鏡檢查拱圈底面。　瞿宏倫　攝

刺骨的寒風從峽谷間吹過，幾名橋隧工人正頭戴安全帽、身系安全帶，左手持望遠鏡右手拿檢查錘，站在一輛緩慢行駛的懸掛式檢查小車上，對橋梁進行檢查。他們的頭頂，是呼嘯而過的高鐵，腳下，是蜿蜒的北盤江，中間落差，300米。

拱圈底面的懸掛式檢查小車。　瞿宏倫 攝

北盤江特大橋全長721.25米，跨度445米，是世界最大跨度的鐵路鋼筋混凝土單拱橋，也是橫貫中國東西大通道的高速鐵路滬昆高鐵的重要路段。春運期間，每天有70對高鐵從大橋上駛過。為確保高鐵暢通，維護北盤江特大橋的任務顯得十分重要。

火車從隧道呼嘯而出，駛過滬昆高鐵北盤江特大橋不過十幾秒。但因不均勻的日照溫差會引起橋的不確定變形，造成橋面軌道幾何尺寸的變化，從而影響高鐵安全通行。春運期間，大橋“體檢”工作從日常每月1次增加至2次。

北盤江特大橋?！■暮陚?攝

北盤江特大橋的每一次“體檢”，都是由貴陽高鐵工務段安順西橋路車間關嶺橋路檢查工區(qū)7名工人進行，檢查項目包括橋面、墩臺、支座等。

所有檢查里，檢查拱圈底部需要檢查小車懸掛在300米的高空上作業(yè)，是難度最大的。為不漏過任何一處檢查，小車的設計速度只有每分鐘小于10m，且在6級風力以下進行。

蘇志鵬帶領的班組成員合影?！■暮陚?攝

作業(yè)前，工人們得徒手攀爬陡峭的山坡坡壁，上面是自制的鋼筋繩索樓梯，才能到達大橋的拱圈底部。做好各項安全措施后，4人登上特別為檢查北盤江特大橋拱圈底部設計的小車，3人在拱圈底部配合記錄檢查結果。

受風力及偏載影響，小車兩側的走行輪快慢就會不一致，要時時進行調(diào)試修正，懸掛在高空的小車不時左右晃動。

攀爬102米高的垂直階梯檢查橋墩?！■暮陚?攝

“害怕”，是很多北盤江特大橋“醫(yī)生”的第一次檢查經(jīng)歷。憶及第一次站在300米高空檢查，貴陽高鐵工務段安順西橋路車間關嶺橋路檢查工區(qū)工長蘇志鵬說：“整顆心都是懸著的。站在小車上，峽谷一陣風吹過，小車跟著晃，整個人有要被吹落的感覺，很害怕。”

懸掛在半空的小車行駛速度很慢，一個來回就需要4個小時。習慣了高空作業(yè)以后，蘇志鵬及工友發(fā)現(xiàn)，最難的是夏天站在小車兩端暴曬易中暑，冬天手腳會被凍麻木。

拱圈底面檢查結束后，開始了橋墩、拱圈箱室檢查。記者看到，橋墩側面有檢查梯，檢查梯被保護圈包裹，圈內(nèi)活動范圍僅有50公分左右，站在橋墩下往上看，102米高的橋墩讓人一眼望不到天。

跟在工區(qū)班長李童身后徒手攀爬垂直階梯，記者爬了10多分鐘雙腿就已開始酸痛，李童則一邊爬一邊進行檢查。檢查到一半時，他已氣喘吁吁，停下來喘一會氣，并回頭對記者說：累了就休息會，如果撐力往上爬時手一脫力，很容易發(fā)生危險。

橋墩檢查結束后，記者再次跟隨檢查小組來到大橋拱圈箱室，箱室內(nèi)黑漆漆一片且米字型桁架像蜘蛛網(wǎng)一樣錯綜復雜，只能靠頭燈照明進行作業(yè)。

北盤江特大橋每次“體檢”需要19小時左右。“大橋任何一個部位的漏檢漏修，對高鐵安全都是巨大的風險。”在蘇志鵬看來，整個檢查過程中，不僅需要過硬的技術業(yè)務能力，更要具備堅韌的心理素質(zhì)。

懸在半空中，攀爬幾百級的垂直階梯，在蜘蛛網(wǎng)似的桁架里穿梭。7個人，來自全國各地，除了工長蘇志鵬，其他都是90后。他們都是經(jīng)過挑選和專門培訓后才得以上崗，都想要努力成為一名合格的“橋梁醫(yī)生”。

“守護橋梁的安全，就是守護旅客的安全。”李童說，“心里很自豪能成為北盤江特大橋的守護者。”作者周燕玲 李婧 瞿宏倫