中歐班列“體檢師”：每天走40多公里為火車“看病”

圖為檢車員李炎明為中歐班列列車“體檢”。　王振鵬　攝

從今年11月1日起，中歐班列(鄭州)升級為每周“八去七回”的常態(tài)化開行，開行四年多來，中歐班列(鄭州)越開越密、越跑越快，已成為中歐陸上貿易的“黃金列車”。然而在這“黃金列車”背后，有這樣一群人，他們擔負著中歐班列(鄭州)車輛的選扣、技檢、運行狀態(tài)查詢等一系列工作，可謂中歐班列背后的“體檢師”，他們就是鄭州北車輛段的檢車員們。

“45049次編組41輛，進5道，準備作業(yè)。”11月30日20時10分，鄭州北下到運用車間圃田西整備作業(yè)場李炎明的對講機里響起了安排技檢作業(yè)的聲音。與同組的職工們互相聯(lián)控后，設好防護，檢車員李炎明就開始對列車進行全面“體檢”。

為列車“體檢”的工作枯燥而辛苦，一個班下來，李炎明要檢車100多輛，彎腰、探身1000多次，累計走行40多公里?！⊥跽聩i 攝

作為一名檢車員，李炎明的職責就是發(fā)現(xiàn)車輛潛在隱患，保證運行安全。手拿小鐵錘，彎腰、探身、鉆車、檢查、一路小跑……李炎明每天都要重復著這幾個動作，鐵錘敲擊著火車車廂發(fā)出叮當、叮當?shù)捻懧?，在編組場上格外響亮。

“因為中歐班列運行里程長，質量標準高，我們執(zhí)行的是‘全面檢全面修’作業(yè)標準，輪對、心盤、旁承、脫軌自動制動裝置、人力制動機、各懸吊架、集裝箱平車鎖閉裝置鎖頭等重點部位全都要細致檢查，一趟車技檢下來，體力消耗幾乎是普通貨物列車作業(yè)的2到3倍。”

為列車“體檢”是個技術活，憑著多年的工作經驗，李炎明練就了聽聲判斷火車“病因”的技能?！⊥跽聩i 攝

冬季夜晚的鄭州氣溫早已降至零度以下，而剛剛作業(yè)完畢的李炎明卻是滿身汗水。圃田西整備作業(yè)場從2013年起，就開始擔任中歐班列車輛整備及挑選工作，從最初的一周1列到如今的每周8列，已經在圃田西整備作業(yè)場工作了13年的李炎明可謂見證著中歐班列的成長。

“班列開行頻次不斷增加，車輛技術狀態(tài)就要完美無瑕，這是咱們中國的‘一帶一路’的‘鋼鐵駝隊’，絕不能在我們手里出現(xiàn)問題。”從對第一輛中歐班列(鄭州)的技檢到現(xiàn)在，李炎明已經對上萬輛中歐班列(鄭州)的車輛進行過“體檢”，而這其中沒有發(fā)生過一件因車輛技術狀態(tài)不良造成的不良反饋。

12月1日，今年第234趟從鄭州發(fā)往德國漢堡的中歐班列按時出發(fā)，李炎明也結束了當班的工作，一個班下來，他共計檢車100多輛，每輛車需往返六趟，彎腰、探身1000多次，累計走行40多公里，這樣一個超越常人的數(shù)據(jù)，對50歲的李炎明來說已經成了家常便飯。

圃田西整備作業(yè)場是48小時工作制，雖然家就在鄭州，但李炎明在車間的時間遠遠多于回家，即使休班，李炎明也會認真核對好作業(yè)記錄，仔細交接工作后才放心。和李炎明一樣，車間職工們平時都把這里看作自己的第二個家。

中歐班列(鄭州)出發(fā)近5年來，承載著價值數(shù)以億計的貨物奔向歐洲，走向世界。班列繁忙穿行在邊境鐵路線上，背后是許多像李炎明一樣的鐵路人在鮮為人知的崗位上辛勤耕耘，維護著新絲綢之路上的火車線路。

“我們是中歐班列出國前的最后一環(huán)，使命既光榮又神圣，希望退休前能讓越來越多的班列走出國門，讓更多的‘中國制造’走向世界。”說到這些，李炎明眼中充滿了憧憬。(韓章云 王振鵬)